Du kör i jämn fart på motorvägen. Bilens hastighetsmätare visar 110, men mobilens GPS envisas med 106. Ingen av dem är trasig. Skillnaden är inbyggd med avsikt, och när du vet varför blir det plötsligt tydligt vilken siffra du ska lita på, och varför så många kan köra “på gränsen” enligt mätaren utan att fastna i fartkamerorna.
Hastighetsmätaren ljuger, men enligt reglerna
Bilens hastighetsmätare mäter inte hur fort du rör dig över marken. Den mäter hur fort hjulen eller växellådan roterar och räknar om det till en hastighet utifrån däckens antagna rullomkrets. Redan där finns felkällor: däcktryck, slitage och däckdimension påverkar alla hur långt bilen faktiskt rullar per hjulvarv.
Men den stora skillnaden mot GPS är inte ett mätfel. Den är ett medvetet beslut. Det internationella regelverket UNECE R39, som styr hur hastighetsmätare i nya bilar ska fungera, förbjuder mätare som visar mindre än den verkliga hastigheten. En bil får aldrig lura sin förare att tro att den kör långsammare än den gör. Att visa för mycket är däremot tillåtet, inom en definierad marginal.
Ställd inför det valet gör varje biltillverkare samma sak: de kalibrerar mätaren med en säkerhetsmarginal uppåt. Toleranser i produktionen, skillnader mellan däckuppsättningar och slitage över tid får aldrig kunna tippa mätaren under den verkliga farten. Resultatet är att en typisk bil från fabrik visar ungefär 1 till 3 procent mer än vad den faktiskt kör. Din mätare har alltså visat fel åt samma håll i varje bil du någonsin kört, och det är helt enligt plan.
För svenska förare finns en extra detalj: däckbytet. Mätarens omräkning från hjulvarv till hastighet utgår från en antagen rullomkrets, och den ändras varje gång du byter mellan sommar- och vinterhjul. Har vinteruppsättningen en något mindre rullomkrets snurrar hjulen fler varv per kilometer, och mätaren visar ännu lite mer än vanligt. Har den en större omkrets krymper påslaget i stället. Skillnaden är oftast liten, men den förklarar varför avståndet mellan mätaren och GPS:en kan ändras en aning från november till april, trots att inget annat i bilen rörts. Slitaget drar åt samma håll: ett nedslitet däck rullar kortare per varv än ett nytt, så påslaget växer i takt med att mönsterdjupet försvinner.
Så mäter GPS din fart
GPS-hastighet fungerar på ett helt annat sätt, och det är därför siffrorna skiljer sig. En vanlig missuppfattning är att mobilen bara tar två positioner och delar sträckan med tiden. Moderna GPS-mottagare gör något smartare: de mäter dopplerförskjutningen i satellitsignalerna.
Varje GPS-satellit sänder på en känd frekvens. När du rör dig mot eller från en satellit förskjuts den mottagna frekvensen en aning, precis som tonen från en ambulans ändras när den passerar. Genom att mäta den förskjutningen från flera satelliter samtidigt kan mottagaren räkna ut din hastighetsvektor direkt, utan att gå omvägen via positioner. Det gör mätningen både snabb och förvånansvärt exakt: utomhus, i jämn fart och med fri sikt mot himlen ligger GPS-hastigheten typiskt inom ±1–3 km/h från din verkliga markhastighet.
Och till skillnad från bilens mätare bryr sig GPS inte om vilka däck du har, hur slitna de är eller vad tillverkaren bestämt om marginaler. Den mäter rörelsen, inte hjulvarven, och den har ingen anledning att lägga på något extra.
Visat mot verkligt: så stor är skillnaden
Med mätarens typiska påslag på 1–3 procent kan du grovt översätta det mätaren visar till vad du sannolikt faktiskt kör:
| Mätaren visar | Verklig fart, ungefär | Typisk väg i Sverige |
|---|---|---|
| 50 km/h | 48,5–49,5 km/h | Tätort |
| 70 km/h | 68–69,3 km/h | Landsväg |
| 90 km/h | 87,4–89,1 km/h | Landsväg, 2+1-väg |
| 110 km/h | 106,8–108,9 km/h | Motorväg |
| 120 km/h | 116,5–118,8 km/h | Motorväg |
Ligger du på exakt 110 enligt mätaren på en 110-väg kör du med andra ord i verkligheten oftast runt 106–108 km/h. Den där bilen som sakta glider förbi dig fastän du “ligger på gränsen” kör inte nödvändigtvis olagligt. Den kan ha en mätare med mindre påslag än din, eller en förare som tittar på GPS i stället.
Vad det betyder vid fartkamerorna
Sveriges fartkameror, de välbekanta ATK-skåpen längs vägarna, mäter din verkliga hastighet, inte vad din mätare råkar visa. Och nu ser du varför det i praktiken är goda nyheter för den som kör efter mätaren: visar din bil 110 på en 110-väg är din verkliga fart sannolikt några km/h under gränsen redan innan kamerans egen mättolerans räknats in.
Mätarens inbyggda påslag fungerar alltså som en osynlig extramarginal. Den som håller sig på eller under skylten enligt en fabriksmonterad hastighetsmätare har normalt ett par km/h till godo mot den verkliga hastigheten. Det är ingen inbjudan att ligga över, gränsen är gränsen, och marginalen varierar mellan bilar. Men det förklarar varför en laglydig förare som kör “på gränsen” enligt mätaren mycket sällan får post från polisen: kameran ser en bil i 107, inte i 110.
Omvänt gäller: kör du efter GPS ligger du närmare den faktiska gränsen än mätarföraren bredvid dig. GPS-siffran är ärligare, men den lämnar dig också utan mätarens dolda buffert. Det är värt att ha i bakhuvudet innan du börjar köra efter mobilen med skylten som exakt mål.
När GPS inte är att lita på
GPS-hastighetens styrka bygger på fri sikt mot satelliterna. Där sikten försvinner, försvinner också tillförlitligheten. Fyra situationer är värda att känna till:
- Tunnlar. Berg och betong blockerar satellitsignalerna helt. Mobilen fryser den senaste siffran, gissar utifrån andra sensorer eller tappar farten helt tills du är ute i dagsljuset igen.
- Parkeringsgarage. Samma problem som tunnlar: inga signaler, ingen pålitlig hastighet.
- Trånga gaturum. Mellan höga byggnader studsar signalerna mot fasaderna innan de når mobilen. Resultatet blir hoppiga positioner och hastighetsvärden som rycker fram och tillbaka fastän du kör jämnt.
- Kraftig acceleration. De flesta mobiler uppdaterar GPS-datan en gång per sekund (1 Hz). Vid hård acceleration eller inbromsning släpar siffran därför efter med ungefär en sekund. I jämn fart spelar det ingen roll, men mitt i en omkörning visar GPS:en var du var, inte var du är.
I just de här miljöerna vinner bilens gamla hederliga mätare. Hjulen snurrar oavsett satellittäckning, så i tunneln är mätarens siffra, påslag och allt, den enda du har.
Notera också att allt detta gäller GPS-hastigheten i sig, inte en viss app. En navigationsapp, en träningsklocka och en ren hastighetsmätarapp läser i grunden samma data från samma mottagare i mobilen. Skiljer sig siffrorna åt mellan appar handlar det oftast om hur hårt de filtrerar och jämnar ut värdena, inte om att den ena “har bättre GPS” än den andra. Kraftig utjämning ger en lugnare siffra som släpar efter lite mer; lätt utjämning ger en snabbare men oroligare siffra.
Vilken ska du lita på?
Båda, fast till olika saker. En enkel tumregel:
- Vill du veta din verkliga fart? Titta på GPS. Utomhus i jämn fart är den typiskt inom ±1–3 km/h från sanningen, medan mätaren avsiktligt visar för mycket.
- Vill du ha marginal mot fortkörning? Kör efter mätaren. Dess inbyggda påslag betyder att du i praktiken ligger något under det den visar.
- Kör du i tunnel, garage eller tät stadskärna? Lita på mätaren. GPS saknar signal eller gissar.
Nyfiken på hur stor skillnaden är i just din bil? Öppna vår GPS-hastighetsmätare i mobilen, lägg den där passageraren når den och håll jämn fart på en rak sträcka med fri himmel. Jämför siffran med bilens mätare: skillnaden du ser är din bils individuella påslag. Kör du en bil med mätare i mph hjälper vår km/h till mph-omvandlare dig att jämföra äpplen med äpplen.
Vill du gräva djupare i tekniken har vi två längre genomgångar: Car speedometer vs GPS (på engelska) går igenom regelverket och felkällorna i detalj, och Car speed test (på engelska) visar steg för steg hur du testar din egen mätare.
Det korta svaret
Bilens hastighetsmätare visar mer än GPS eftersom den enligt UNECE R39 aldrig får visa för lite, och tillverkarna därför kalibrerar den med ett påslag på typiskt 1–3 procent. GPS mäter din faktiska rörelse via dopplerförskjutningen i satellitsignalerna och ligger utomhus normalt inom ±1–3 km/h från din verkliga fart. Utomhus är GPS alltså närmast sanningen; i tunnlar, garage och trånga gaturum, eller under en hård acceleration, är mätaren pålitligare. Och visar din bil 110 på en 110-väg kör du med största sannolikhet omkring 106–108 på riktigt. Ingen av siffrorna ljuger för dig. De svarar bara på olika frågor.