Como a distância de parada é calculada?

A distância total de parada é a soma de duas partes. A distância de reação é o quanto o carro percorre durante o tempo entre você perceber o perigo e seu pé encostar no freio, tipicamente de 1 a 2 segundos com atenção total, mais ainda se estiver distraído. A distância de frenagem é o quanto o carro percorre sob força total de frenagem, calculada como velocidade ao quadrado dividida por 2 vezes a gravidade vezes o coeficiente de atrito da pista. As duas são somadas para obter a distância total de parada.

Qual é um tempo de reação típico?

Um motorista sóbrio totalmente atento tem um tempo de reação de cerca de 1,0 a 1,5 segundo. O valor padrão usado em projetos viários é de 1,5 segundo. Motoristas distraídos (comendo, em chamada viva-voz, olhando para o painel) reagem em 2,0 a 3,0 segundos. Motoristas distraídos no celular em testes reagiram em 3 a 4 segundos, frequentemente o mesmo atraso de um motorista legalmente bêbado. O tempo de reação é o fator mais fácil de controlar: atenção total na pista vale mais do que qualquer upgrade de pneu ou freio.

Quanto mais tempo leva para parar na chuva?

Pista molhada normalmente reduz o coeficiente de atrito pela metade em relação ao seco. A distância de frenagem mais ou menos dobra em chuva moderada. A distância de reação não muda (seu tempo de reação é o mesmo), então a distância total de parada aumenta cerca de 50 a 80 por cento dependendo da velocidade. A 60 mph, uma parada de 270 pés no seco vira cerca de 400 pés no molhado. Os primeiros 10 minutos de chuva depois de um período seco são os mais perigosos porque a água se mistura com os resíduos de óleo na pista e o atrito cai ainda mais.

Por que a distância de parada cresce com o quadrado da velocidade?

A energia cinética varia com o quadrado da velocidade. Dobrar a velocidade quadruplica a energia que os freios precisam dissipar como calor. Como a força de frenagem é mais ou menos constante para um dado pneu e superfície, quatro vezes a energia exige quatro vezes a distância para dissipar. É também por isso que as forças de uma colisão escalonam de forma tão não linear com a velocidade: um impacto a 30 mph carrega um quarto da energia de um a 60 mph, e 60 mph carrega um quarto da energia de 120 mph.

O ABS reduz a distância de parada?

Em piso seco, as distâncias de parada com e sem ABS são quase idênticas para um motorista experiente, porque no limite de aderência os dois sistemas estão usando o mesmo coeficiente de atrito. Em superfícies molhadas, com neve ou cascalho, o ABS reduz a distância de parada em 5 a 15 por cento porque evita o travamento de rodas que destrói a aderência. Mais importante, o ABS permite ao motorista esterçar enquanto freia forte, o que muitas vezes importa mais do que a pequena diferença de distância. O controle de estabilidade moderno (ESC) somado ao ABS soma um benefício extra em superfícies irregulares.

Ferramentas · Distância de parada

Calculadora de Distância de Parada

Informe uma velocidade, um tempo de reação e a condição da pista. Receba a distância de reação, a distância de frenagem e a distância total de parada em pés e metros.

Velocidade Tempo de reação sec Superfície da pista

Distância de reação 132 ft / 40 m

Distância de frenagem 160 ft / 49 m

Distância total de parada 292 ft / 89 m

Distância de reação e distância de frenagem

A distância total de parada é a soma de duas coisas. A primeira é a distância de reação: do momento em que você percebe um perigo até o pé começar a pressionar o pedal do freio. A 60 mph, uma reação de 1,5 segundo significa que você já percorreu 132 pés antes de qualquer desaceleração começar. A distância de reação é exatamente proporcional à velocidade: dobre a velocidade, dobra a distância de reação.

A segunda é a distância de frenagem: a distância percorrida enquanto os freios estão de fato desacelerando o carro. Ela depende do quadrado da velocidade e do coeficiente de atrito entre os pneus e a pista. Dobrar a velocidade quadruplica a distância de frenagem. Passar de asfalto seco para gelo pode multiplicar a distância de frenagem por sete ou mais.

O efeito combinado é dramático. A 30 mph em piso seco, a distância total de parada é de cerca de 75 pés, o comprimento de um ônibus. A 60 mph fica perto de 270 pés, a maior parte de um campo de futebol americano. A 90 mph é de 550 pés, perto de um quarto de quilômetro. A não linearidade é o motivo de os limites de velocidade em rodovia existirem e por que a distância de seguimento importa mais na interestadual do que na cidade.

O que significam os coeficientes de atrito

O coeficiente de atrito (frequentemente escrito como a letra grega mu, μ) é a razão entre a força horizontal de frenagem que os pneus conseguem produzir e o peso vertical do carro. Em asfalto seco com bons pneus, carros de passeio modernos conseguem um coeficiente de atrito de 0,7 a 0,9 (usamos 0,75 como valor realista do dia a dia). Pista molhada cai para algo em torno de 0,4 a 0,5. Neve compacta gira em torno de 0,2. Gelo fica em torno de 0,1, ou seja, sua força de frenagem é um décimo do peso do carro, e é por isso que a física do gelo parece tão contraintuitiva.

O tempo de reação padrão de 1,5 segundo reflete um motorista sóbrio e atento. Coloque em 2,5 se quiser modelar um motorista distraído (olhando para o painel, mexendo no rádio, em conversa viva-voz). Coloque em 3,0 para modelar direção com distração de celular em testes, que é parecida com dirigir legalmente bêbado.

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