Como a medida do pneu afeta meu velocímetro?

Seu velocímetro lê a velocidade de giro das rodas e multiplica por uma circunferência de pneu guardada na memória do carro. Se o diâmetro real do pneu for maior do que o carro espera, o carro gira menos vezes as rodas para percorrer uma certa distância, então o painel marca menos do que sua velocidade real. Se o diâmetro do pneu for menor, o painel marca mais do que a velocidade real. A porcentagem de erro é a mesma porcentagem de variação do diâmetro total do pneu.

O que significa 245/65R17?

É o código padronizado de medida do pneu. 245 é a largura em milímetros na banda de rodagem. 65 é o perfil, ou seja, a altura da parede lateral é 65 por cento da largura da banda (então 245 × 0,65 = 159,25 mm de parede lateral de cada lado). R indica construção radial. 17 é o diâmetro da roda em polegadas. O diâmetro total do pneu é o diâmetro da roda mais duas paredes laterais: 17 × 25,4 + 2 × 159,25 = 750,3 mm, ou cerca de 29,5 polegadas.

Quanta diferença na medida do pneu é demais?

Para uso na rua, a maioria dos preparadores e fabricantes recomenda ficar dentro de 3 por cento do diâmetro total original. Acima de uns 5 por cento, a leitura do velocímetro já fica visivelmente errada e o painel também pode falhar nos valores reais do odômetro. Acima de 8 a 10 por cento, ABS e controle de estabilidade podem se comportar de forma errada porque dependem de uma leitura correta da velocidade da roda. Projetos off-road costumam ir além, mas combinam a troca com uma recalibração da ECU ou um módulo de correção.

Se eu colocar pneus maiores, o velocímetro vai marcar a menos ou a mais?

Pneus maiores fazem o velocímetro marcar A MENOS. Sua velocidade real no solo é maior do que mostra no painel. Por exemplo, se você montar pneus com 5 por cento a mais de diâmetro total e o velocímetro marcar 60 mph, você está na verdade fazendo 63 mph. Pneus menores fazem o oposto: o velocímetro marca A MAIS e sua velocidade real no solo é menor do que a indicada.

Essa calculadora considera pressão do pneu ou desgaste?

Não. Ela usa o diâmetro nominal do código de medida do pneu, que assume calibragem correta e profundidade total de banda. Um pneu desgastado costuma ter de 1 a 2 por cento menos de diâmetro do que um novo da mesma medida. Calibragem 10 psi abaixo reduz o diâmetro efetivo em cerca de 0,5 por cento. São efeitos pequenos comparados a uma troca de medida de pneu, mas que se somam com o tempo. Para uma medição exata, use nosso teste de velocidade do carro de 10 minutos que compara o painel diretamente com o GPS.

Ferramentas · Calculadora de medida de pneu

Calculadora de Medida de Pneu

Calcule o erro do velocímetro e a diferença de diâmetro total entre duas medidas de pneu. Informe tanto a medida original quanto a nova no formato padrão (largura / perfil / diâmetro da roda).

Pneu original

Largura (mm) Perfil (%) Aro (pol)

245/65R17 = 750.3 mm / 29.54 in

Pneu novo

Largura (mm) Perfil (%) Aro (pol)

265/75R17 = 829.3 mm / 32.65 in

Variação do diâmetro +79.0 mm (+10.5%)

Velocímetro marca baixo (mais lento que a velocidade real)

A 60 mph indicados, a velocidade real é 66.32 mph (106.74 kph)

Como a medida do pneu afeta a leitura de velocidade

Seu carro não mede a velocidade diretamente. A transmissão e os sensores do ABS contam a velocidade de giro de cada roda. O computador multiplica isso por uma circunferência de pneu guardada (definida de fábrica para a medida original do pneu) para gerar um número que ele envia ao painel. Troque a medida do pneu e a razão entre rotação e distância muda, mas a constante guardada não muda, a menos que você faça uma recalibração. O velocímetro acaba errado exatamente na porcentagem em que o novo diâmetro do pneu difere do original.

A maioria dos aumentos de pneu para off-road e overland eleva o diâmetro em 5 a 12 por cento. Uma variação de 6 por cento a 70 mph significa que o painel marca 70 mas você está de fato a 74. Já é o bastante para fazer diferença na rodovia, e o bastante para chamar a atenção de um radar policial, que enxerga a velocidade real independentemente do que o seu marcador mostra.

A correção é uma recalibração da ECU na concessionária ou por um programador aftermarket (a maioria dos carros modernos), uma troca da engrenagem motora da transmissão (veículos mais antigos com cabo de velocímetro mecânico) ou um módulo inline de correção. Cobrimos o custo de cada opção no nosso guia de recalibração do velocímetro.

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