¿Qué medidas de neumático son equivalentes?

Dos medidas son equivalentes cuando su diámetro total es casi el mismo, aunque cambien la anchura, el perfil o la llanta. El diámetro se calcula sumando a la llanta (en pulgadas, pasada a milímetros) el doble del flanco, y el flanco es el porcentaje del perfil sobre la anchura. Por ejemplo, 205/55 R16 mide 406,4 + 2 × 112,75 = 631,9 mm. La referencia habitual del sector es no salirse de un ±3 % respecto al diámetro original. Además del diámetro, el índice de carga y el código de velocidad de la medida nueva deben ser iguales o superiores a los originales, y en España las medidas válidas son las que figuran en la ficha técnica.

¿Cuánto se puede cambiar la medida sin que falle el velocímetro?

El error del velocímetro es exactamente el mismo porcentaje que la diferencia de diámetro. Un cambio del 3 % hace que el cuadro marque unos 3 km/h de más o de menos a 100 km/h. Como los velocímetros de serie ya vienen ajustados para marcar entre un 1 y un 3 % por encima de la velocidad real (la normativa prohíbe que marquen por debajo), un neumático más grande resta ese margen de seguridad y puede llevar a marcar menos de lo que realmente circulas. Por eso conviene quedarse dentro del ±3 % y comprobar el resultado real con una medición por GPS.

¿Cómo afecta la medida del neumático a mi velocímetro?

El velocímetro mide a qué velocidad giran las ruedas y luego multiplica por una circunferencia de neumático guardada en la centralita. Si el diámetro real del neumático es mayor del que el coche espera, las ruedas dan menos vueltas para recorrer una misma distancia, así que el tablero indica una velocidad inferior a la real. Si el diámetro es menor, el tablero indica una velocidad superior a la real. El porcentaje de error coincide con el porcentaje de cambio en el diámetro total del neumático.

¿Qué significa 245/65R17?

Es el código estandarizado de medida de neumático. 245 es el ancho en milímetros a lo largo de la banda de rodadura. 65 es el perfil, es decir, la altura del flanco equivale al 65 por ciento del ancho de la banda (por tanto 245 × 0,65 = 159,25 mm de flanco a cada lado). La R indica construcción radial. 17 es el diámetro de la llanta en pulgadas. El diámetro total del neumático es el diámetro de la llanta más dos flancos: 17 × 25,4 + 2 × 159,25 = 750,3 mm, alrededor de 29,5 pulgadas.

¿Cuánta diferencia de medida es demasiada?

Para uso en calle, la mayoría de talleres y fabricantes recomiendan mantenerse dentro del 3 por ciento de variación de diámetro total respecto al original. Más allá de un 5 por ciento, la lectura del velocímetro queda notablemente desviada y el tablero también puede mostrar valores incorrectos de cuentakilómetros. Por encima del 8 al 10 por ciento, el ABS y el control de estabilidad pueden comportarse mal porque dependen de información precisa de la velocidad de las ruedas. Los proyectos todoterreno suelen ir más allá, pero acompañan el cambio con una recalibración de la ECU o un módulo corrector.

Si monto neumáticos más grandes, ¿el velocímetro marca por debajo o por encima?

Los neumáticos más grandes hacen que el velocímetro marque POR DEBAJO. La velocidad real respecto al suelo es mayor de la que indica el tablero. Por ejemplo, si montas neumáticos un 5 por ciento más grandes en diámetro total y el velocímetro indica 60 mph, en realidad estás circulando a 63 mph. Los neumáticos más pequeños hacen lo contrario: el velocímetro marca POR ENCIMA y la velocidad real respecto al suelo es menor que la indicada.

¿Esta calculadora tiene en cuenta la presión o el desgaste del neumático?

No. Usa el diámetro nominal según el código de medida del neumático, que asume el inflado correcto y la profundidad total de la banda. Un neumático desgastado suele tener entre un 1 y un 2 por ciento menos de diámetro que uno nuevo de la misma medida. Una bajada de presión de 10 psi reduce el diámetro efectivo en un 0,5 por ciento aproximadamente. Son efectos pequeños comparados con un cambio de medida, pero suman con el tiempo. Para una medición exacta, usa nuestra prueba de velocidad de 10 minutos, que compara el tablero directamente con el GPS.

Herramientas · Calculadora de medida de neumático

Equivalencia de neumáticos

Calcula el error del velocímetro y la diferencia de diámetro total entre dos medidas de neumático. Introduce la medida original y la nueva en el formato estándar (ancho / perfil / diámetro de llanta).

Neumático original

Ancho (mm) Perfil (%) Llanta (in)

245/65R17 = 750.3 mm / 29.54 in

Neumático nuevo

Ancho (mm) Perfil (%) Llanta (in)

265/75R17 = 829.3 mm / 32.65 in

Variación de diámetro +79.0 mm (+10.5%)

El velocímetro marca por debajo (más lento que la velocidad real)

A 60 mph indicados, la velocidad real es 66.32 mph (106.74 kph)

Qué es la equivalencia de neumáticos

Dos medidas son equivalentes cuando su diámetro total es prácticamente el mismo, aunque la anchura, el perfil o la llanta cambien. Ese diámetro es lo único que el coche nota: los sensores cuentan vueltas de rueda, y si cada vuelta recorre la misma distancia que antes, el velocímetro y el cuentakilómetros siguen siendo correctos.

El diámetro sale de la propia medida. Para 205/55 R16: la llanta mide 16 pulgadas (406,4 mm) y cada flanco es el 55 % de 205, es decir 112,75 mm. Como hay un flanco arriba y otro abajo, el total es 406,4 + 2 × 112,75 = 631,9 mm. Haz lo mismo con la medida candidata y compara. La calculadora de arriba hace esta cuenta por ti.

El margen del 3 %

La referencia habitual del sector es que la diferencia de diámetro se mantenga dentro de ±3 % respecto a la medida original. Dentro de ese margen el error del velocímetro queda por debajo de lo que el propio fabricante ya introduce de fábrica, y no hay problemas de espacio en el paso de rueda. Por encima, el velocímetro empieza a mentir de forma apreciable y aumenta el riesgo de rozamiento con la carrocería o la suspensión.

Dos avisos importantes: el margen es una guía técnica, no una autorización. En España las medidas admitidas para tu vehículo son las que figuran en la ficha técnica y en la documentación del fabricante, y montar una medida no homologada puede dar problemas en la ITV. Además, la equivalencia de diámetro no basta por sí sola: el índice de carga y el código de velocidad de la medida nueva deben ser iguales o superiores a los originales.

Cómo afecta la medida del neumático a la lectura de velocidad

El coche no mide la velocidad directamente. Los sensores de la caja de cambios y del ABS cuentan a qué velocidad gira cada rueda. La centralita multiplica esa cifra por una circunferencia de neumático guardada (ajustada de fábrica para la medida original) y produce el número que envía al tablero. Si cambia la medida del neumático, la relación entre giros y distancia cambia, pero la constante guardada no, salvo que se recalibre. El velocímetro queda desviado exactamente en el mismo porcentaje en que el diámetro del neumático nuevo difiere del original.

La mayoría de cambios todoterreno y overland aumentan el diámetro entre un 5 y un 12 por ciento. Una variación del 6 por ciento a 70 mph significa que el tablero marca 70 pero en realidad vas a 74. Suficiente para notarse en autopista, y suficiente para atraer a un radar policial que ve la velocidad real, independientemente de lo que indique el reloj.

La solución es una recalibración de la ECU en el concesionario o con un programador del aftermarket (la mayoría de coches modernos), un cambio del piñón de velocímetro en la caja (vehículos antiguos con cable mecánico) o un módulo corrector intercalado. En nuestra guía de recalibración del velocímetro explicamos cuánto cuesta cada opción.

Herramientas relacionadas

Prueba de velocidad del coche, verifica el desfase exacto de tu coche con un test GPS de 10 minutos.
Calculadora 0-60 mph, para el lado de la aceleración.
Conversor MPH a KPH
Velocímetro GPS en vivo, ve tu velocidad real respecto al suelo.

← Volver al velocímetro