Wie wirkt sich die Reifengröße auf den Tachometer aus?

Der Tachometer misst, wie schnell sich die Räder drehen, und multipliziert das mit einem hinterlegten Reifenumfang. Ist der tatsächliche Reifendurchmesser größer als der vom Auto erwartete Wert, dreht sich das Rad seltener auf derselben Strecke, also zeigt das Cockpit weniger an als die wahre Geschwindigkeit. Ist der Reifen kleiner, zeigt der Tachometer mehr als die echte Geschwindigkeit an. Die prozentuale Abweichung entspricht genau der prozentualen Änderung des Gesamtdurchmessers des Reifens.

Was bedeutet 245/65R17?

Das ist der genormte Reifengrößen-Code. 245 ist die Breite der Lauffläche in Millimetern. 65 ist das Höhen-Breiten-Verhältnis, das heißt die Flankenhöhe beträgt 65 Prozent der Laufflächenbreite (also 245 × 0,65 = 159,25 mm Flanke pro Seite). R steht für Radialbauweise. 17 ist der Felgendurchmesser in Zoll. Der Gesamtdurchmesser des Reifens ergibt sich aus dem Felgendurchmesser plus zwei Flanken: 17 × 25,4 + 2 × 159,25 = 750,3 mm, also rund 29,5 Zoll.

Wie groß darf die Abweichung der Reifengröße sein?

Für den Straßenbetrieb empfehlen die meisten Tuner und Hersteller, höchstens 3 Prozent vom Original-Gesamtdurchmesser abzuweichen. Ab etwa 5 Prozent ist die Tachoanzeige spürbar daneben und der Tageskilometerzähler verfälscht. Ab 8 bis 10 Prozent können ABS und Stabilitätskontrolle falsch reagieren, weil sie auf exakte Raddrehzahlen angewiesen sind. Offroad-Aufbauten gehen oft weiter, kombinieren das aber mit einer Anpassung des Steuergeräts oder einem Korrekturmodul.

Wenn ich größere Reifen aufziehe, zeigt der Tacho dann zu wenig oder zu viel an?

Größere Reifen lassen den Tachometer ZU NIEDRIG anzeigen. Die tatsächliche Geschwindigkeit über Grund liegt höher als das, was das Cockpit zeigt. Beispiel: Sind die neuen Reifen 5 Prozent größer im Gesamtdurchmesser und der Tacho zeigt 60 mph, bist du in Wirklichkeit mit 63 mph unterwegs. Kleinere Reifen wirken umgekehrt: der Tachometer zeigt ZU HOCH an und die echte Geschwindigkeit ist niedriger als angezeigt.

Berücksichtigt der Rechner Reifendruck oder Verschleiß?

Nein. Es wird der nominale Durchmesser aus dem Reifengrößen-Code verwendet, der von korrektem Luftdruck und voller Profiltiefe ausgeht. Ein abgefahrener Reifen ist typischerweise 1 bis 2 Prozent kleiner im Durchmesser als ein neuer gleicher Größe. Pro 10 psi zu wenig Druck verringert sich der effektive Durchmesser um etwa 0,5 Prozent. Das sind kleine Effekte verglichen mit einem Reifengrößenwechsel, summieren sich aber mit der Zeit. Für eine exakte Messung nutze unseren 10-Minuten-Auto-Tachotest, der den Tachometer direkt mit dem GPS abgleicht.

Tools · Reifengrößen-Rechner

Reifengrößen-Rechner

Berechne die Tachometerabweichung und die Differenz im Gesamtdurchmesser zwischen zwei Reifengrößen. Gib alte und neue Größe im Standardformat ein (Breite / Querschnitt / Felgendurchmesser).

Alter Reifen

Breite (mm) Querschnitt (%) Felge (Zoll)

245/65R17 = 750.3 mm / 29.54 in

Neuer Reifen

Breite (mm) Querschnitt (%) Felge (Zoll)

265/75R17 = 829.3 mm / 32.65 in

Änderung des Durchmessers +79.0 mm (+10.5%)

Tachometer zeigt niedrig (langsamer als die tatsächliche Geschwindigkeit)

Bei Tachoanzeige 60 mph beträgt die echte Geschwindigkeit 66.32 mph (106.74 kph)

Wie die Reifengröße die Tachoanzeige beeinflusst

Das Auto misst die Geschwindigkeit nicht direkt. Getriebe- und ABS-Sensoren zählen, wie schnell jedes Rad sich dreht. Das Steuergerät multipliziert das mit einem hinterlegten Reifenumfang (ab Werk auf die Originalgröße eingestellt) und erzeugt daraus die Zahl auf dem Tachometer. Ändert sich die Reifengröße, verschiebt sich das Verhältnis von Umdrehung zu Strecke, der hinterlegte Wert aber nicht, solange du nicht neu kalibrierst. Der Tachometer weicht dann genau um den Prozentsatz ab, um den der neue Reifendurchmesser sich vom Original unterscheidet.

Die meisten Offroad- und Overland-Vergrößerungen heben den Durchmesser um 5 bis 12 Prozent an. Eine Änderung von 6 Prozent bei 70 mph bedeutet: das Cockpit zeigt 70, du fährst aber tatsächlich 74. Das ist auf der Autobahn schon relevant und reicht aus, um in eine Radarmessung zu geraten, die deine wahre Geschwindigkeit sieht, egal was die Anzeige sagt.

Die Lösung ist entweder eine Neukalibrierung des Steuergeräts beim Händler oder per Aftermarket-Programmer (bei den meisten modernen Autos), ein Tausch des Tachoantriebsrads im Getriebe (ältere Fahrzeuge mit mechanischer Tachowelle) oder ein Korrekturmodul. Was die jeweilige Option kostet, steht in unserem Leitfaden zur Tachometer-Neukalibrierung.

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