Comment la dimension du pneu influence-t-elle mon compteur de vitesse ?

Votre compteur lit la vitesse de rotation des roues, puis multiplie par une circonférence de pneu enregistrée. Si le diamètre réel du pneu est plus grand que ce que la voiture attend, les roues tournent moins de fois pour couvrir une distance donnée, et le tableau de bord affiche donc une valeur inférieure à votre vitesse réelle. Si le diamètre du pneu est plus petit, le tableau de bord affiche une valeur supérieure à la vitesse réelle. Le pourcentage d'erreur est le même que le pourcentage de variation du diamètre global du pneu.

Que signifie 245/65R17 ?

C'est le code standardisé de dimension de pneu. 245 correspond à la largeur en millimètres au niveau de la bande de roulement. 65 est le rapport d'aspect, c'est-à-dire que la hauteur du flanc vaut 65 pour cent de la largeur de bande (donc 245 × 0,65 = 159,25 mm de flanc de chaque côté). R indique une construction radiale. 17 est le diamètre de la jante en pouces. Le diamètre global du pneu est le diamètre de la jante plus deux flancs : 17 × 25,4 + 2 × 159,25 = 750,3 mm, soit environ 29,5 pouces.

Quelle différence de dimension est de trop ?

Pour un usage routier, la plupart des préparateurs et des constructeurs recommandent de rester dans une fenêtre de 3 pour cent par rapport au diamètre global d'origine. Au-delà d'environ 5 pour cent, l'indication du compteur devient nettement faussée et le tableau de bord peut aussi mal afficher l'odomètre. Au-delà de 8 à 10 pour cent, l'ABS et le contrôle de stabilité peuvent se comporter de manière incorrecte, car ils s'appuient sur des informations précises de vitesse des roues. Les préparations tout-terrain vont souvent plus loin, mais accompagnent le changement d'une recalibration de l'ECU ou d'un module de correction.

Si je monte des pneus plus grands, mon compteur va-t-il afficher trop bas ou trop haut ?

Des pneus plus grands font afficher TROP BAS au compteur. Votre vitesse réelle au sol est supérieure à ce qu'indique le tableau de bord. Par exemple, si vous montez des pneus 5 pour cent plus grands en diamètre global et que le compteur indique 60 mph, vous roulez en réalité à 63 mph. Des pneus plus petits font l'inverse : le compteur affiche TROP HAUT et votre vitesse réelle au sol est inférieure à celle indiquée.

Ce calculateur prend-il en compte la pression ou l'usure des pneus ?

Non. Il utilise le diamètre nominal du code de dimension, qui suppose une pression correcte et une bande de roulement neuve. Un pneu usé fait typiquement 1 à 2 pour cent de diamètre en moins par rapport à un pneu neuf de même dimension. Un sous-gonflage de 10 psi réduit le diamètre effectif d'environ 0,5 pour cent. Ces effets sont faibles comparés à un changement de dimension de pneu, mais ils peuvent s'accumuler dans le temps. Pour une mesure exacte, utilisez notre test de vitesse voiture de 10 minutes, qui compare directement votre tableau de bord au GPS.

Outils · Calculateur de dimension de pneu

Calculateur de dimension de pneu

Calculez l'erreur du compteur et la différence de diamètre global entre deux dimensions de pneus. Entrez la dimension d'origine et la nouvelle dans le format standard (largeur / hauteur / diamètre de jante).

Pneu d'origine

Largeur (mm) Hauteur (%) Jante (pouces)

245/65R17 = 750.3 mm / 29.54 in

Nouveau pneu

Largeur (mm) Hauteur (%) Jante (pouces)

265/75R17 = 829.3 mm / 32.65 in

Variation de diamètre +79.0 mm (+10.5%)

Le compteur indique bas (plus lent que la vitesse réelle)

À 60 mph indiqué, la vitesse réelle est 66.32 mph (106.74 kph)

Comment la dimension du pneu modifie l'indication de vitesse

Votre voiture ne mesure pas la vitesse directement. La boîte de vitesses et les capteurs d'ABS comptent à quelle vitesse chaque roue tourne. L'ordinateur multiplie ce chiffre par une circonférence de pneu enregistrée (réglée en usine pour la dimension de pneu d'origine) pour produire la valeur envoyée au tableau de bord. Changez la dimension du pneu, et le rapport rotation-distance change, mais la constante enregistrée ne change pas, sauf à recalibrer. Le compteur se retrouve faussé exactement du pourcentage de variation du diamètre du nouveau pneu par rapport à l'ancien.

La plupart des upgrades de pneus tout-terrain ou overland augmentent le diamètre de 5 à 12 pour cent. Une variation de 6 pour cent à 70 mph signifie que le tableau de bord affiche 70 mais que vous roulez en réalité à 74. C'est suffisant pour faire la différence sur autoroute, et suffisant pour attirer un radar de police qui voit la vitesse réelle, peu importe ce qu'indique votre cadran.

La solution, c'est soit une recalibration de l'ECU chez le concessionnaire ou via un boîtier de reprogrammation aftermarket (la plupart des voitures modernes), soit un changement de pignon de boîte (anciens véhicules à compteur mécanique par câble), soit un module de correction en ligne. Nous détaillons le coût de chaque option dans notre guide de recalibration du compteur.

Outils associés

Test de vitesse voiture — vérifiez le décalage exact de votre voiture avec un test GPS de 10 minutes.
Calculateur 0-60 mph — pour la partie accélération du calcul automobile.
Convertisseur MPH vers KPH
Compteur GPS en direct — voyez votre vitesse réelle au sol.

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