ギア比計算機

計算機の使い方

道路速度を決める4つの数値を入力します。エンジンRPM、インチ単位の タイヤ径、今入っているトランスミッションギアの比、そしてファイナル ドライブ（アクスル）比です。速度はmphとkm/hで同時に表示され、下の 行は逆算、つまりそのギアでその速度のときにエンジンが回るRPMを示します。 どの欄を変えてもすべてが再計算されます。

初期値（3000 RPM、26インチのタイヤ、1.00の直結ギア、3.55の ファイナルドライブ）では65.4 mphになります。オーバードライブギアに 落とすか、背の高いタイヤを履くか、低いアクスル比を選ぶと、RPMあたりの 速度が上がります。

ギアがどう速度を決めるか

速度は掛け算と割り算の連鎖です。エンジンはあるRPMで回ります。 トランスミッションギアがそれを比で割り、続いてファイナルドライブが 再びその比で割ります。残るのが車輪の回転の速さです。車輪が1回転する ごとに、車はその円周ぶん前へ進み、円周は円周率×タイヤ径です。毎分の 回転数に円周を掛け、時間とマイルに合わせてスケールすれば、道路速度に なります。

ここで使う式は、mph =（RPM × タイヤ径 × 円周率 × 60）÷（ギア比 × ファイナルドライブ × 63,360）です。60が毎分を毎時に変え、63,360は1 マイルのインチ数です。答えをもっとも動かすのは2つ。背の高いタイヤは 1回転でより多くの地面をカバーするためRPMあたりの速度を上げ、さらに 元の径を前提とする純正スピードメーターを狂わせます。低い合成ギア （ギアとファイナルドライブの積が小さい）は、メーターに触れずに計算上 同じことをします。

タイヤサイズとスピードメーターの誤差

タイヤ径はこの計算のちょうど真ん中に位置するため、それを変えると、 ここで計算する速度も、ダッシュボードが報告する速度も変わります。背の 高いタイヤを履くと1回転でより多くの地面をカバーし、純正スピード メーターが示すより実際は速く進みます。元の径に合わせて較正されている からです。背の低いタイヤを履くとメーターは高く表示します。ホイールや タイヤのサイズを変えたなら、 タイヤサイズ計算機で数値を 通して新しい全体径とスピードメーターのずれを確認し、その径をここへ 戻してRPMあたりの実速度を求めてください。

FAQ

RPMとギア比から速度をどう計算しますか

エンジンRPMにタイヤ円周（円周率×インチ単位のタイヤ径）と60を掛け、 それをトランスミッションのギア比×ファイナルドライブ比×63,360で 割ります。それがmphです。km/hには1.609344を掛けます。エンジンが ギアボックスを回し、ギアボックスとアクスルが合成比で減速し、車輪が 残りを距離に変えます。

ファイナルドライブ比とは何ですか

ファイナルドライブ、つまりアクスル比は、デファレンシャル内部の ドライブシャフトと車輪の間の減速です。3.55のファイナルドライブは、 車輪1回転あたりドライブシャフトが3.55回転することを意味します。 トランスミッションギアと掛け合わさり、総減速を与えます。数字が大きい ほど加速が強く巡航RPMが高く、小さいほどゆったり効率的な高速巡航に なります。

タイヤサイズは速度とRPMに影響しますか

はい。背の高いタイヤは1回転あたりより多くの地面をカバーするため、 同じRPMとギアでより速く進み、ある速度ではエンジンの回転が遅くなります。 背の低いタイヤは逆です。スピードメーターは元の径に合わせて較正されて いるため、背の高いタイヤは低く表示し、背の低いタイヤは高く表示します。

高速道路では何RPMで巡航すべきですか

ほとんどの現代車はトップギアの70 mphで1,800〜2,500 RPMあたりに収まり ます。古い車やギアの短い車、トラックは3,000 RPM以上になることも あります。トップギア比、ファイナルドライブ、タイヤサイズを上に入力 すれば、逆算の行が巡航速度に必要なRPMを示します。

ギアはスピードメーターにどう影響しますか

スピードメーターは、タイヤ径とアクスル比に関する固定の仮定を使って 回転を速度に変換します。どちらかを変えると表示はずれます。数値的に 高いアクスル比や背の低いタイヤは高く表示し、背の高いタイヤや低い アクスルは低く表示します。GPS速度表示が確かめる方法です。