A maioria dos problemas de velocidade na pedalada se resume a uma coisa: um ciclocomputador com ímã que nunca foi ajustado para o tamanho certo da roda. Esta ferramenta contorna isso por completo. Ela lê a sua posição pelo receptor GPS do celular várias vezes por segundo e calcula a velocidade no solo pela distância que você realmente percorre, então não há ímã para alinhar, sensor no raio para parear nem circunferência de pneu para digitar. Abra, apoie o celular no guidão e a sua velocidade aparece em km/h ou mph.
Sem ímã, sem sensor no raio, sem adivinhar o tamanho da roda
Um ciclocomputador tradicional conta as rotações da roda com um ímã num raio e um sensor no garfo, depois multiplica cada rotação pela circunferência da roda que você inseriu na configuração. Se esse número estiver errado, toda leitura fica errada: um pneu de estrada 700x25c e um pneu gravel 700x32c diferem o suficiente para a mesma pedalada marcar vários por cento de diferença. Muitos ciclistas nunca medem a própria circunferência de rolagem e simplesmente escolhem o preset mais próximo, o que embute um erro para a vida toda do computador.
O GPS não liga nada para a sua roda. Ele mede a distância que a sua bike percorre no solo ao longo do tempo, então a leitura é a mesma se você troca de pneu, roda com pressão mais baixa ou move o mesmo celular da bike de cidade para a mountain bike. Não há nada para calibrar nem nada para reinserir quando o seu setup muda.
Funciona em qualquer bike, inclusive alugadas e de compartilhamento
Como nada fica preso ao quadro, o mesmo celular lê a velocidade no que quer que você esteja pedalando. Isso é realmente útil para bikes de compartilhamento e alugadas, onde você não pode instalar um sensor e não faz ideia de qual tamanho de roda o operador configurou. Também é prático para quem tem mais de uma bike e não quer comprar e parear um ciclocomputador separado para cada uma.
Cicloturistas têm o mesmo benefício na estrada. Se você viaja de avião com uma bike dobrável ou aluga algo no destino, ainda tem um velocímetro funcionando no momento em que consegue prender o celular, sem peças para carregar ou instalar.
Conferindo o corte de assistência de uma e-bike
Os motores de e-bike são legalmente obrigados a parar de adicionar potência acima de uma velocidade definida: 25 km/h (cerca de 15.5 mph) para pedelecs da UE, 20 mph para Class 1 e Class 2 dos EUA e 28 mph para Class 3. O próprio display da bike comanda esse corte a partir do sensor de velocidade da roda, então, se esse sensor estiver descalibrado ou tiver sido adulterado para ler a menos, o motor pode continuar assistindo além do limite legal sem o ciclista perceber.
Uma leitura por GPS independente permite conferir o que a tela da e-bike afirma. Pedale num ritmo constante em terreno plano e compare as duas. Se a e-bike mostra 25 km/h mas o GPS diz que você está a 30, o velocímetro da bike está lendo a menos, que é exatamente o sintoma de um dispositivo de tuning ou de um ajuste errado do tamanho da roda. É uma rápida verificação de honestidade, não um substituto para a conformidade legal.
Onde o GPS é forte e onde um sensor de roda ainda vence
O GPS é preciso e estável em velocidades normais de pedalada ao ar livre, o que cobre a grande maioria da pedalada em estrada, gravel e trilha. Ele é menos preciso em velocidades muito baixas e em manobras de para e anda como trackstands, curvas fechadas em sequência ou rastejar no trânsito, porque a pequena oscilação de posição pesa mais quando você mal se move. Um sensor de roda lida melhor com esses momentos de baixa velocidade, já que conta as rotações reais.
O GPS também precisa que você de fato se mova no solo, então não consegue ler a sua velocidade num rolo de treino indoor ou em rolos onde a bike fica parada. Para sessões no rolo, a velocidade ou a potência do próprio aparelho é a ferramenta certa. Para tudo ao ar livre, o GPS é a opção mais simples e sem calibração.
km/h ou mph, e ler a tela no guidão
Os ciclistas na maior parte do mundo pensam em km/h, enquanto quem pedala nos EUA e no Reino Unido costuma querer mph, então a ferramenta alterna entre eles com um toque e guarda a sua escolha. Nada na medição subjacente muda; só as unidades na tela.
Para uma leitura útil no guidão, prenda o celular onde você consiga olhar de relance sem tirar a mão do guidão, e aumente o brilho da tela para que ela continue legível sob sol direto. O GPS contínuo e uma tela acesa consomem bateria de verdade, então em pedaladas mais longas mantenha o celular carregado ou leve um power bank pequeno, e considere um suporte na mesa ou no guidão em vez de deixá-lo solto.
Frequently asked questions
Preciso de um sensor de roda ou ímã?
Não. Isto lê a velocidade pelo GPS do seu celular, que mede a distância que você percorre no solo. Não há ímã no raio, sensor no garfo nem nada para parear ou prender ao quadro.
Tenho que inserir o tamanho da roda ou a circunferência do pneu?
Não. A calibração do tamanho da roda só importa para computadores com ímã que contam rotações. O GPS ignora a sua roda por completo, então trocar de pneu ou mover o celular para outra bike não muda nada na leitura.
É preciso o suficiente para pedalar?
Em velocidades normais de pedalada ao ar livre é preciso e estável, o que serve para quase toda pedalada em estrada, gravel e trilha. É menos preciso em velocidades muito baixas e em manobras de para e anda, onde um sensor de roda se sai melhor.
Posso usar para conferir o limite de velocidade da minha e-bike?
Sim. Pedale num ritmo constante no plano e compare o GPS com o display da e-bike. Se a bike marca bem abaixo do GPS, o sensor de velocidade dela provavelmente está descalibrado ou adulterado, o que pode deixar o motor assistir além do corte legal.
Funciona num rolo de treino indoor ou em rolos?
Não. O GPS precisa que a bike de fato se mova no solo, e num rolo ela fica parada. Use a velocidade ou a potência do próprio aparelho para sessões indoor; o GPS é para pedalada ao ar livre.
Posso alternar entre km/h e mph?
Sim. Um toque alterna as unidades e a sua escolha é lembrada. Use km/h se é assim que você pedala ou mph para os EUA e o Reino Unido; a velocidade medida é idêntica de qualquer jeito.