Çoğu bisiklet hızı sorunu tek bir şeye dayanır: doğru tekerlek boyutuna hiç ayarlanmamış bir tekerlek mıknatıslı bilgisayar. Bu araç bunu tamamen atlar. Telefonunuzun GPS alıcısından konumunuzu saniyede birkaç kez okur ve gerçekte ne kadar hareket ettiğinizden yer hızını hesaplar; yani hizalanacak mıknatıs, eşleştirilecek jant sensörü ve girilecek lastik çevresi yoktur. Açın, telefonu gidonunuza dayayın ve hızınız km/h ya da mph olarak belirsin.
Mıknatıs yok, jant sensörü yok, tekerlek boyutu tahmini yok
Geleneksel bir bisiklet bilgisayarı, bir janttaki mıknatıs ve çataldaki bir sensörle tekerlek dönüşlerini sayar, sonra her dönüşü kurulum sırasında girdiğiniz tekerlek çevresiyle çarpar. O sayıyı yanlış girin ve her okuma yanlış olur: 700x25c yol lastiği ile 700x32c gravel lastiği, aynı sürüşün yüzde birkaç farkla okunmasına yetecek kadar farklıdır. Birçok sürücü yuvarlanma çevresini hiç ölçmez ve sadece en yakın hazır değeri seçer; bu da bilgisayarın ömrü boyunca bir hatayı içine yerleştirir.
GPS tekerleğinizi hiç umursamaz. Bisikletinizin yerde zaman içinde aldığı mesafeyi ölçer; yani lastik değiştirseniz de, daha düşük basınçla sürseniz de ya da aynı telefonu şehir bisikletinizden dağ bisikletinize taşısanız da okuma aynı kalır. Kalibre edilecek hiçbir şey ve kurulumunuz değiştiğinde yeniden girilecek hiçbir şey yoktur.
Kiralık ve paylaşımlı dahil her bisiklette çalışır
Kadrona hiçbir şey cıvatalanmadığı için, aynı telefon ne sürüyorsanız onun hızını okur. Bu, bir sensör takamadığınız ve işletmecinin hangi tekerlek boyutunu ayarladığını bilmediğiniz paylaşımlı ve kiralık bisikletler için gerçekten kullanışlıdır. Ayrıca her biri için ayrı bir gösterge ünitesi alıp eşleştirmek istemeyen, birden fazla bisikleti olan herkes için de kullanışlıdır.
Tur sürücüleri de yolda aynı avantajı elde eder. Katlanır bir bisikletle uçarsanız ya da varış noktanızda bir şey kiralarsanız, telefonunuzu monte edebildiğiniz anda, taşınacak ya da takılacak hiçbir parça olmadan çalışan bir hız göstergeniz olur.
Bir e-bisikletin destek kesim noktasını kontrol etmek
E-bisiklet motorları, belirli bir hızın üzerinde güç eklemeyi yasal olarak durdurmak zorundadır: AB pedelecleri için 25 km/h (yaklaşık 15.5 mph), ABD Sınıf 1 ve Sınıf 2 için 20 mph ve Sınıf 3 için 28 mph. Bisikletin kendi ekranı bu kesimi tekerlek hız sensöründen yönetir; yani o sensör yanlış kalibre edilmişse ya da düşük okuyacak şekilde kurcalanmışsa, motor sürücü bilmeden yasal limiti aşarak destek vermeye devam edebilir.
Bağımsız bir GPS okuması, e-bisikletin ekranının iddia ettiğini doğrulamanızı sağlar. Düz zeminde sabit bir tempoda sürün ve ikisini karşılaştırın. E-bisiklet 25 km/h gösterirken GPS 30 yaptığınızı söylüyorsa, bisikletin hız göstergesi düşük okuyordur; bu da tam olarak bir tuning cihazının ya da yanlış bir tekerlek boyutu ayarının belirtisidir. Bu hızlı bir dürüstlük kontrolüdür, yasal uyumun yerini tutmaz.
GPS'in güçlü olduğu ve tekerlek sensörünün hâlâ kazandığı yerler
GPS, açık alanda normal sürüş hızlarında doğru ve kararlıdır; bu da yol, gravel ve patika sürüşünün büyük çoğunluğunu kapsar. Çok düşük hızlarda ve trackstand, sıkı dönüşler ya da trafikte ağır ilerleme gibi dur-kalk hareketlerinde daha az kesindir, çünkü siz neredeyse durur haldeyken küçük konum titreşimi daha çok önem kazanır. Bir tekerlek sensörü, gerçek dönüşleri saydığı için bu düşük hızlı anları daha iyi yönetir.
GPS ayrıca yerde gerçekten hareket etmenizi gerektirir; yani bisikletin yerinde kaldığı bir iç mekan trainer'ında ya da silindirlerde hızınızı okuyamaz. Trainer seansları için, bir trainer'ın kendi hız ya da güç göstergesi doğru araçtır. Dış mekandaki her şey için GPS, daha basit ve kalibrasyonsuz seçimdir.
km/h ya da mph ve gidondaki ekranı okumak
Dünyanın çoğunda bisikletçiler km/h ile düşünür, ABD ve İngiltere'deki sürücüler ise genellikle mph ister; bu yüzden araç tek dokunuşla ikisi arasında geçiş yapar ve seçiminizi saklar. Alttaki ölçümle ilgili hiçbir şey değişmez, yalnızca ekrandaki birimler değişir.
Kullanışlı bir gidon göstergesi için, telefonu gidondan elinizi çekmeden göz atabileceğiniz bir yere monte edin ve doğrudan güneşte okunaklı kalsın diye ekran parlaklığını artırın. Sürekli GPS ve açık bir ekran gerçek pil tüketir; bu yüzden uzun sürüşlerde telefonu dolu tutun ya da küçük bir güç bankası taşıyın ve onu boşta dengelemek yerine bir gövde veya gidon tutucusu kullanmayı düşünün.
Frequently asked questions
Tekerlek sensörü ya da mıknatıs gerekir mi?
Hayır. Bu, hızı telefonunuzun GPS'inden okur; o da yerde ne kadar hareket ettiğinizi ölçer. Jant mıknatısı yok, çatal sensörü yok ve kadrona eşleştirilecek ya da monte edilecek hiçbir şey yok.
Tekerlek boyutumu ya da lastik çevremi girmem gerekir mi?
Hayır. Tekerlek boyutu kalibrasyonu yalnızca dönüşleri sayan mıknatıs tabanlı bilgisayarlar için önemlidir. GPS tekerleğinizi tamamen yok sayar; yani lastik değiştirmek ya da telefonu başka bir bisiklete taşımak okuma hakkında hiçbir şeyi değiştirmez.
Bisiklet için yeterince doğru mu?
Açık alanda normal sürüş hızlarında doğru ve kararlıdır; bu da neredeyse tüm yol, gravel ve patika sürüşü için yeterlidir. Çok düşük hızlarda ve dur-kalk manevralarında daha az kesindir; oralarda bir tekerlek sensörü daha iyi iş çıkarır.
E-bisikletimin hız limitini kontrol etmek için kullanabilir miyim?
Evet. Düz zeminde sabit bir tempoda sürün ve GPS'i e-bisikletin ekranıyla karşılaştırın. Bisiklet GPS'ten belirgin biçimde düşük okuyorsa, hız sensörü muhtemelen yanlış kalibre edilmiş ya da kurcalanmıştır; bu da motorun yasal kesim noktasını aşarak destek vermesine izin verebilir.
İç mekan trainer'ında ya da silindirlerde çalışır mı?
Hayır. GPS, bisikletin yerde gerçekten hareket etmesine ihtiyaç duyar ve bir trainer'da bisiklet tek bir yerde kalır. İç mekan seansları için trainer'ın kendi hız ya da güç göstergesini kullanın; GPS dış mekan sürüşü içindir.
km/h ve mph arasında geçiş yapabilir miyim?
Evet. Tek dokunuş birimleri değiştirir ve seçiminiz hatırlanır. Eğer öyle sürüyorsanız km/h, ABD ve İngiltere için mph kullanın; ölçülen hız her iki şekilde de aynıdır.