La plupart des problèmes de vitesse à vélo se résument à une chose : un compteur à aimant qui n'a jamais été réglé sur la bonne taille de roue. Cet outil contourne cela entièrement. Il lit votre position depuis le récepteur GPS de votre téléphone plusieurs fois par seconde et calcule la vitesse au sol à partir de la distance que vous parcourez réellement, donc il n'y a aucun aimant à aligner, aucun capteur de rayon à appairer et aucune circonférence de pneu à saisir. Ouvrez-le, calez le téléphone sur votre guidon, et votre vitesse apparaît en km/h ou mph.
Sans aimant, sans capteur de rayon, sans deviner la taille de roue
Un compteur de vélo classique compte les rotations de roue avec un aimant sur un rayon et un capteur sur la fourche, puis multiplie chaque rotation par la circonférence de roue que vous avez saisie au réglage. Saisissez ce chiffre de travers et chaque lecture est fausse : un pneu de route 700x25c et un pneu gravel 700x32c diffèrent assez pour que la même sortie affiche plusieurs pour cent d'écart. Beaucoup de cyclistes ne mesurent jamais leur circonférence de roulement et choisissent simplement le préréglage le plus proche, ce qui ancre une erreur pour toute la durée de vie du compteur.
Le GPS se moque totalement de votre roue. Il mesure la distance que votre vélo parcourt au sol dans le temps, donc la lecture est la même que vous changiez de pneus, rouliez à pression plus basse ou déplaciez le même téléphone de votre vélo de ville à votre VTT. Il n'y a rien à calibrer et rien à ressaisir quand votre configuration change.
Fonctionne sur tout vélo, y compris les locations et le vélo en libre-service
Comme rien n'est boulonné au cadre, le même téléphone lit la vitesse sur ce que vous êtes en train de rouler. C'est vraiment utile pour les vélos en libre-service et de location, où vous ne pouvez pas installer de capteur et n'avez aucune idée de la taille de roue configurée par l'exploitant. C'est aussi pratique pour quiconque possède plusieurs vélos et ne veut pas acheter et appairer un compteur séparé pour chacun.
Les cyclotouristes profitent du même avantage sur la route. Si vous voyagez avec un vélo pliant ou louez quelque chose à destination, vous avez toujours un compteur opérationnel dès que vous pouvez fixer votre téléphone, sans pièce à transporter ni à monter.
Vérifier la coupure d'assistance d'un vélo électrique
Les moteurs de vélo électrique sont légalement tenus d'arrêter d'ajouter de la puissance au-dessus d'une vitesse fixée : 25 km/h (environ 15.5 mph) pour les pédélecs de l'UE, 20 mph pour les Classe 1 et Classe 2 américains, et 28 mph pour la Classe 3. L'écran du vélo pilote cette coupure depuis son capteur de vitesse de roue, donc si ce capteur est mal calibré ou a été trafiqué pour lire bas, le moteur peut continuer d'assister au-delà de la limite légale sans que le cycliste le sache.
Une lecture GPS indépendante vous permet de vérifier ce que l'écran du vélo électrique prétend. Roulez à allure régulière sur du plat et comparez les deux. Si le vélo électrique affiche 25 km/h mais que le GPS dit que vous faites du 30, le compteur du vélo lit bas, ce qui est exactement le symptôme d'un dispositif de débridage ou d'un mauvais réglage de taille de roue. C'est une vérification d'honnêteté rapide, pas un substitut à la conformité légale.
Là où le GPS est fort et là où un capteur de roue gagne encore
Le GPS est précis et stable aux vitesses normales de roulage en extérieur, ce qui couvre la grande majorité du roulage sur route, gravel et sentier. Il est moins précis à très basse vitesse et lors des mouvements d'arrêt et de redémarrage comme les surplaces, les épingles serrées ou la reptation dans le trafic, car la légère gigue de position compte davantage quand vous bougez à peine. Un capteur de roue gère mieux ces moments à basse vitesse puisqu'il compte de vraies rotations.
Le GPS a aussi besoin que vous vous déplaciez réellement au sol, donc il ne peut pas lire votre vitesse sur un home-trainer ou des rouleaux où le vélo reste sur place. Pour les séances de home-trainer, la vitesse ou la puissance propre du trainer est le bon outil. Pour tout ce qui se passe en extérieur, le GPS est le choix le plus simple et sans calibrage.
km/h ou mph, et lire l'écran sur le guidon
Les cyclistes dans la plupart du monde raisonnent en km/h, tandis que les cyclistes aux États-Unis et au Royaume-Uni veulent généralement des mph, donc l'outil bascule entre les deux d'une seule touche et conserve votre choix. Rien à la mesure sous-jacente ne change ; seules les unités à l'écran changent.
Pour un affichage utilisable au guidon, fixez le téléphone là où vous pouvez y jeter un œil sans lâcher le guidon, et montez la luminosité de l'écran pour qu'il reste lisible en plein soleil. Le GPS continu et un écran allumé consomment vraiment de la batterie, donc sur les longues sorties gardez le téléphone chargé ou emportez une petite batterie externe, et envisagez un support de potence ou de guidon plutôt que de l'équilibrer en vrac.
Frequently asked questions
Ai-je besoin d'un capteur de roue ou d'un aimant ?
Non. Cela lit la vitesse depuis le GPS de votre téléphone, qui mesure la distance que vous parcourez au sol. Il n'y a aucun aimant de rayon, aucun capteur de fourche, et rien à appairer ou à monter sur le cadre.
Dois-je saisir ma taille de roue ou la circonférence de pneu ?
Non. Le calibrage de taille de roue ne compte que pour les compteurs à aimant qui comptent les rotations. Le GPS ignore totalement votre roue, donc changer de pneus ou déplacer le téléphone sur un autre vélo ne change rien à la lecture.
Est-ce assez précis pour le vélo ?
Aux vitesses normales de roulage en extérieur, c'est précis et stable, ce qui convient à presque tout le roulage sur route, gravel et sentier. C'est moins précis à très basse vitesse et lors des manœuvres d'arrêt et de redémarrage, où un capteur de roue fait mieux.
Puis-je l'utiliser pour vérifier la limite de vitesse de mon vélo électrique ?
Oui. Roulez à allure régulière sur le plat et comparez le GPS à l'écran du vélo électrique. Si le vélo affiche nettement moins que le GPS, son capteur de vitesse est probablement mal calibré ou trafiqué, ce qui peut laisser le moteur assister au-delà de la coupure légale.
Fonctionne-t-il sur un home-trainer ou des rouleaux ?
Non. Le GPS a besoin que le vélo se déplace réellement au sol, et sur un home-trainer il reste à la même place. Utilisez la vitesse ou la puissance propre du trainer pour les séances en intérieur ; le GPS est pour le roulage en extérieur.
Puis-je basculer entre km/h et mph ?
Oui. Une touche bascule les unités et votre choix est mémorisé. Utilisez les km/h si c'est ainsi que vous roulez ou les mph pour les États-Unis et le Royaume-Uni ; la vitesse mesurée est identique dans les deux cas.