La mayoría de los problemas de velocidad en bici se reducen a una sola cosa: un cuentakilómetros de imán que nunca se ajustó a la medida correcta de la rueda. Esta herramienta esquiva todo eso. Lee tu posición desde el receptor GPS del móvil varias veces por segundo y calcula la velocidad sobre el suelo a partir de cuánto te mueves en realidad, así que no hay imán que alinear, ni sensor de radios que emparejar, ni circunferencia de neumático que escribir. Ábrela, apoya el móvil en el manillar y tu velocidad aparece en km/h o mph.
Sin imán, sin sensor de radios, sin adivinar la medida de la rueda
Un cuentakilómetros tradicional cuenta las vueltas de la rueda con un imán en un radio y un sensor en la horquilla, y luego multiplica cada vuelta por la circunferencia de rueda que introdujiste durante la configuración. Equivócate en ese número y cada lectura está mal: un neumático de carretera 700x25c y uno de gravel 700x32c difieren lo suficiente como para que la misma ruta se lea con un margen de varios por ciento. Muchos ciclistas nunca miden su circunferencia de rodadura y simplemente eligen el preajuste más cercano, lo que incrusta un error durante toda la vida del cuentakilómetros.
Al GPS no le importa tu rueda en absoluto. Mide la distancia que tu bici recorre por el suelo a lo largo del tiempo, así que la lectura es la misma aunque cambies de neumáticos, lleves menos presión o muevas el mismo móvil de tu bici de ciudad a tu bici de montaña. No hay nada que calibrar ni nada que volver a introducir cuando cambias tu configuración.
Funciona en cualquier bici, incluidas las de alquiler y bici compartida
Como no hay nada atornillado al cuadro, el mismo móvil lee la velocidad en lo que sea que estés montando. Eso resulta realmente útil con las bicis de alquiler y compartidas, donde no puedes instalar un sensor y no tienes ni idea de qué medida de rueda configuró el operador. También viene bien para cualquiera que tenga más de una bici y no quiera comprar y emparejar una unidad de manillar distinta para cada una.
Los cicloturistas obtienen el mismo beneficio en la carretera. Si viajas en avión con una bici plegable o alquilas algo en tu destino, sigues teniendo un velocímetro funcionando en cuanto puedas colocar el móvil, sin piezas que llevar ni montar.
Comprobar el corte de asistencia de una bici eléctrica
Los motores de las bicis eléctricas están obligados por ley a dejar de aportar potencia por encima de una velocidad fijada: 25 km/h (unos 15.5 mph) para los pedelecs de la UE, 20 mph para las Clase 1 y Clase 2 de EE. UU., y 28 mph para las Clase 3. La propia pantalla de la bici gestiona ese corte a partir de su sensor de velocidad de rueda, así que si ese sensor está mal calibrado o se ha manipulado para leer por debajo, el motor puede seguir asistiendo más allá del límite legal sin que el ciclista lo sepa.
Una lectura GPS independiente te permite comprobar lo que afirma la pantalla de la bici eléctrica. Circula a un ritmo constante en terreno llano y compara ambas. Si la bici eléctrica muestra 25 km/h pero el GPS dice que vas a 30, el velocímetro de la bici lee por debajo, que es justo el síntoma de un dispositivo de tuneo o un ajuste de medida de rueda incorrecto. Esto es una comprobación rápida de honestidad, no un sustituto del cumplimiento legal.
Dónde gana el GPS y dónde sigue ganando un sensor de rueda
El GPS es preciso y estable a velocidades normales de ciclismo en campo abierto, lo que abarca la inmensa mayoría del ciclismo de carretera, gravel y sendero. Es menos preciso a velocidades muy bajas y durante maniobras de pararse y arrancar como los trackstands, las curvas cerradas en zigzag o avanzar al ralentí entre el tráfico, porque el pequeño temblor de posición importa más cuando apenas te mueves. Un sensor de rueda gestiona mejor esos momentos de baja velocidad porque cuenta vueltas reales.
El GPS también necesita que te muevas de verdad por el suelo, así que no puede leer tu velocidad en un rodillo de interior o unos rodillos libres donde la bici se queda quieta. Para las sesiones de rodillo, la propia velocidad o potencia del rodillo es la herramienta adecuada. Para todo lo que sea al aire libre, el GPS es la opción más sencilla y sin calibración.
km/h o mph, y leer la pantalla en el manillar
Los ciclistas de casi todo el mundo piensan en km/h, mientras que los de EE. UU. y el Reino Unido suelen querer mph, así que la herramienta alterna entre ambos con un toque y conserva tu elección. Nada de la medición subyacente cambia; solo cambian las unidades en pantalla.
Para una lectura útil en el manillar, coloca el móvil donde puedas echarle un vistazo sin soltar las manos del manillar, y sube el brillo de la pantalla para que siga siendo legible bajo el sol directo. El GPS continuo y una pantalla encendida consumen bastante batería, así que en rutas largas mantén el móvil cargado o lleva una pequeña batería externa, y considera un soporte de potencia o de manillar en vez de llevarlo suelto.
Frequently asked questions
¿Necesito un sensor de rueda o un imán?
No. Esto lee la velocidad desde el GPS de tu móvil, que mide cuánto te mueves por el suelo. No hay imán en un radio, ni sensor en la horquilla, ni nada que emparejar o montar en el cuadro.
¿Tengo que introducir la medida de mi rueda o la circunferencia del neumático?
No. La calibración de la medida de rueda solo importa para los cuentakilómetros de imán que cuentan vueltas. El GPS ignora tu rueda por completo, así que cambiar de neumáticos o mover el móvil a otra bici no cambia nada en la lectura.
¿Es lo bastante preciso para el ciclismo?
A velocidades normales de ciclismo en campo abierto es preciso y estable, lo cual basta para casi todo el ciclismo de carretera, gravel y sendero. Es menos preciso a velocidades muy bajas y durante maniobras de pararse y arrancar, donde un sensor de rueda lo hace mejor.
¿Puedo usarlo para comprobar el límite de velocidad de mi bici eléctrica?
Sí. Circula a un ritmo constante en llano y compara el GPS con la pantalla de la bici eléctrica. Si la bici lee notablemente por debajo del GPS, es probable que su sensor de velocidad esté mal calibrado o manipulado, lo que puede dejar que el motor asista más allá del corte legal.
¿Funciona en un rodillo de interior o en rodillos libres?
No. El GPS necesita que la bici se mueva de verdad por el suelo, y en un rodillo se queda en un mismo sitio. Usa la propia velocidad o potencia del rodillo para las sesiones de interior; el GPS es para rodar al aire libre.
¿Puedo cambiar entre km/h y mph?
Sí. Un toque alterna las unidades y tu elección queda guardada. Usa km/h si así es como ruedas o mph para EE. UU. y el Reino Unido; la velocidad medida es idéntica de cualquier forma.