Calculadora de Quarto de Milha

Como funciona a matemática

Os dois números vêm da mesma ideia: um carro mais pesado é mais lento e um carro mais potente é mais rápido, e os dois se compensam por meio da razão entre potência e peso. As equações de Hale, ajustadas a resultados reais de pista de arrancada, envolvem essa razão em uma raiz cúbica. O ET escala com a raiz cúbica do peso dividido pela potência; a velocidade de saída escala com a raiz cúbica da potência dividida pelo peso.

A raiz cúbica é a parte que as pessoas deixam passar. Ela significa que os retornos encolhem conforme você sobe. Dobrar a potência não corta seu ET pela metade, ele cai por volta de 20 por cento, porque a raiz cúbica de 2 é cerca de 1.26. A mesma lógica vale para o peso. É por isso que um pequeno aumento de potência em um carro leve pode importar mais do que um grande aumento em um carro pesado.

Por que as passagens reais variam? As equações supõem que o carro coloca a potência no chão de forma limpa. Na prática você perde tempo com tração na saída, com o piloto reagindo e trocando marchas, com o clima quando o ar quente ou rarefeito rouba potência do motor, e com a perda na transmissão entre o volante do motor e os pneus. A potência aqui é a do volante do motor, então um carro que perde 15 por cento pela transmissão e pelos eixos vai mais devagar do que o número bruto sugere.

Por que seu 1/4 de milha real é diferente

Uma estimativa de planilha é um número limpo; uma passagem real é caótica. Os primeiros 60 pés decidem mais do seu ET do que qualquer outro trecho, e é exatamente ali que um carro de rua luta por aderência. Uma largada ruim, uma troca perdida ou um motor aquecido em uma tarde quente podem custar décimos cada um. A velocidade de saída é o número mais honesto aqui, porque depende muito menos de como você largou.

A maneira de conhecer seu número real é medi-lo. Se você quer a metade da história ligada à largada, a calculadora de 0-60 mph detalha o tempo de aceleração e a força g. E o velocímetro GPS ao vivo transforma seu celular em um mostrador de velocidade que você pode acompanhar em uma estrada plana e legal, sem instalação.

Perguntas frequentes

Quão precisa é uma calculadora de quarto de milha?

Uma estimativa por potência/peso costuma ficar dentro de alguns décimos de segundo para um carro de rua bem equilibrado, mas pode errar por um segundo ou mais em carros que lutam por tração ou carregam muita perda na transmissão. As equações de Hale foram ajustadas a dados reais de pista de arrancada, então capturam a relação geral entre potência, peso e tempo. Elas não conhecem seus pneus, sua largada ou a densidade do ar no dia, então trate o resultado como uma estimativa inicial.

O que é um bom tempo de quarto de milha?

Para um carro de rua, qualquer coisa na faixa dos 13 segundos é rápida e os 12s já começam a parecer de fato velozes. Um sedã familiar típico faz 16 a 17 segundos. Carros de desempenho modernos como um Mustang GT ou um Model 3 Performance fazem dos 11s na metade aos 12s no início. Qualquer coisa nos 10s com pneus de rua é coisa séria, e os carros de produção mais rápidos descem aos 9s.

Como a velocidade de saída é calculada?

A velocidade de saída é a velocidade do carro ao cruzar a linha de chegada, medida nos últimos 66 pés. Esta calculadora a estima como 234 vezes a raiz cúbica da potência dividida pelo peso em libras. A velocidade de saída acompanha de perto a relação potência/peso e é muito menos sensível à qualidade da largada do que o ET, e por isso os preparadores a usam para estimar a potência real nas rodas.

O que importa mais, peso ou potência?

Eles importam na mesma proporção, porque tanto o ET quanto a velocidade de saída dependem da razão entre potência e peso. Adicionar 30 cavalos e remover o peso equivalente têm efeito parecido. A escala de raiz cúbica faz os ganhos encolherem conforme você sobe. Remover peso também ajuda na tração e na frenagem, então para um projeto de rua costuma ser o melhor negócio.

Por que meu ET real é mais lento do que a estimativa?

A calculadora supõe que o carro coloca toda a potência no chão de forma limpa. No mundo real você perde tempo com patinagem na saída, uma reação ou troca lenta, perda na transmissão entre o volante do motor e os pneus, ar quente ou rarefeito que reduz a potência, e uma superfície com menos aderência do que uma arrancada preparada. Uma largada de rua com pneus frios pode facilmente acrescentar de meio segundo a um segundo inteiro.