クォーターマイル計算機

計算のしくみ

どちらの数値も同じ考え方から導かれます。重い車ほど遅く、出力の大きい 車ほど速い。そしてこの2つはパワーと重量の比を通じてトレードオフの 関係にあります。実際のドラッグストリップの結果に当てはめたHaleの式は、 その比を立方根で包みます。ETは「重量÷出力」の立方根に比例し、 トラップ速度は「出力÷重量」の立方根に比例します。

見落とされがちなのが立方根の部分です。これは数値を上げていくほど得られる 効果が小さくなることを意味します。馬力を倍にしてもETは半分にならず、 2の立方根がおよそ1.26なので、改善はおよそ20パーセントにとどまります。 同じ理屈は重量にもあてはまります。だからこそ軽い車での小さなパワー アップが、重い車での大きなアップより効くことがあるのです。

実際の走行はなぜばらつくのでしょうか。式は車がパワーをきれいに路面へ 伝えきると仮定します。実際にはスタートでのトラクション、 反応してシフトするドライバー、高温や薄い空気が出力を 奪う天候、フライホイールからタイヤまでの ドライブトレインロスでタイムを失います。ここでの出力は フライホイール馬力なので、トランスミッションやアクスルで15パーセントを 失う車は、生の数値が示すより遅く走ります。

あなたの実際の1/4マイルが違う理由

表計算上の推定はきれいな数値ですが、実際の走行は混沌としています。 最初の60フィートはほかのどの区間よりもETを大きく左右し、そこは まさにストリートカーがグリップを求めて格闘する場所です。下手な ローンチ、シフトミス、暑い午後の温まったエンジンは、それぞれコンマ 数秒を奪います。ここではトラップ速度の方が正直な数値です。ローンチの 仕方への依存がはるかに小さいからです。

実際の数値を知る方法は計測することです。ローンチ側のストーリーを知り たいなら、0-60 mph 計算機が加速時間とG値を分解します。そして ライブGPSスピードメーターは、平坦で合法な道路で 見られる速度表示にスマホを変えます。インストールは不要です。

FAQ

クォーターマイル計算機はどれくらい正確ですか

パワーウェイトレシオからの推定は、条件のそろったストリートカーなら 通常コンマ数秒の誤差におさまりますが、トラクションに苦しむ車や ドライブトレインロスの大きい車では1秒以上ずれることもあります。Haleの式は 実際のドラッグストリップのデータに当てはめて作られており、パワー・ 重量・タイムのおおまかな関係をとらえます。ただしタイヤやローンチ、 その日の空気密度までは知らないため、結果は出発点としての目安と 考えてください。

良いクォーターマイルタイムとはどのくらいですか

ストリートカーなら13秒台で速く、12秒台で本当に速いと感じられます。 一般的なファミリーセダンは16〜17秒です。マスタングGTやModel 3 Performanceのような現代のパフォーマンスカーは11秒台中盤から12秒台 前半で走ります。ストリートタイヤで10秒台なら本格的で、もっとも速い 市販車は9秒台に入ります。

トラップ速度はどう計算しますか

トラップ速度はフィニッシュラインを通過するときの車の速度で、最後の 66フィートで計測されます。この計算機では、234に「馬力をポンド単位の 重量で割った値」の立方根を掛けて推定します。トラップ速度はパワー ウェイトレシオに密接に連動し、ETよりローンチの良し悪しにはるかに 左右されにくいため、チューナーはタイヤ位置での真の出力を見積もるのに 使います。

重量と馬力はどちらが重要ですか

どちらも同じ割合で効きます。ETもトラップ速度も、パワーと重量の比に 依存するからです。30馬力を足すことと同等の重量を減らすことは、似た 効果があります。立方根のスケーリングのため、数値を高めるほど得られる 効果は小さくなります。重量を減らすとトラクションやブレーキにも効く ため、ストリート向けの仕上げではしばしばこちらの方が費用対効果に 優れます。

なぜ実際のETが推定より遅いのですか

この計算機は、車がパワーをすべてきれいに路面へ伝えきると仮定します。 現実にはスタートでのホイールスピン、反応やシフトの遅れ、フライホイール からタイヤまでのドライブトレインロス、出力を削る高温や薄い空気、整えた ストリップよりグリップの低い路面でタイムを失います。冷えたタイヤでの ストリートローンチは、簡単にコンマ5秒から1秒を上乗せします。