Calculateur de quart de mile

Comment fonctionne le calcul

Les deux nombres viennent de la même idée : une voiture plus lourde est plus lente et une voiture plus puissante est plus rapide, et les deux s'équilibrent à travers le rapport entre la puissance et le poids. Les équations de Hale, ajustées à de vrais résultats de piste, enveloppent ce rapport dans une racine cubique. L'ET varie avec la racine cubique du poids divisé par la puissance ; la vitesse de passage varie avec la racine cubique de la puissance divisée par le poids.

La racine cubique est la partie que les gens oublient. Elle signifie que les gains diminuent à mesure que l'on grimpe. Doubler votre puissance ne réduit pas votre ET de moitié, elle le réduit d'environ 20 pour cent, car la racine cubique de 2 vaut environ 1.26. La même logique s'applique au poids. C'est pourquoi un petit gain de puissance sur une voiture légère peut compter davantage qu'un gros gain sur une voiture lourde.

Pourquoi les vrais runs varient-ils ? Les équations supposent que la voiture transmet sa puissance proprement. En pratique, vous perdez du temps à cause de la motricité au départ, du pilote qui réagit et passe les rapports, de la météo quand un air chaud ou raréfié vole de la puissance au moteur, et des pertes de transmission entre le volant moteur et les pneus. La puissance ici est celle au volant moteur, donc une voiture qui perd 15 pour cent dans sa boîte et ses ponts roulera plus lentement que ce que suggère le chiffre brut.

Pourquoi votre vrai quart de mile diffère

Une estimation sur tableur est un chiffre propre ; un vrai passage est plus chaotique. Les premiers 60 pieds décident davantage de votre ET que n'importe quelle autre portion, et c'est exactement là qu'une voiture de route se bat pour l'adhérence. Un mauvais départ, un passage de rapport raté ou un moteur chaud par un après-midi caniculaire peuvent chacun vous coûter des dixièmes. La vitesse de passage est le chiffre le plus honnête ici, car elle dépend bien moins de la façon dont vous avez lancé la voiture.

La façon de connaître votre vrai chiffre, c'est de le mesurer. Si vous voulez la moitié du récit consacrée au départ, le calculateur de 0-60 mph détaille le temps d'accélération et la force g. Et le compteur GPS en direct transforme votre téléphone en afficheur de vitesse que vous pouvez surveiller sur une route plate et légale, sans aucune installation.

FAQ

Quelle est la précision d'un calculateur de quart de mile ?

Une estimation basée sur le rapport poids/puissance reste généralement à quelques dixièmes de seconde près pour une voiture de route bien équilibrée, mais elle peut s'écarter d'une seconde ou plus pour les voitures qui peinent à trouver de la motricité ou subissent de fortes pertes de transmission. Les équations de Hale ont été ajustées à de vraies données de piste, elles capturent donc la relation globale entre puissance, poids et temps. Elles ne connaissent pas vos pneus, votre départ ni la densité de l'air du jour, alors traitez le résultat comme une estimation de départ.

Qu'est-ce qu'un bon temps sur le quart de mile ?

Pour une voiture de route, tout ce qui se situe dans la tranche des 13 secondes est rapide, et les 12 secondes commencent à donner une vraie sensation de vitesse. Une berline familiale typique tourne entre 16 et 17 secondes. Les voitures de performance modernes comme une Mustang GT ou une Model 3 Performance roulent entre 11s5 et 12s bas. Tout ce qui passe sous les 11 secondes avec des pneus de route est sérieux, et les voitures de série les plus rapides descendent dans les 9 secondes.

Comment la vitesse de passage est-elle calculée ?

La vitesse de passage est la vitesse de la voiture au moment où elle franchit la ligne d'arrivée, mesurée sur les derniers 66 pieds. Ce calculateur l'estime comme 234 fois la racine cubique de la puissance divisée par le poids en livres. La vitesse de passage suit de près le rapport poids/puissance et est bien moins sensible à la qualité du départ que l'ET, c'est pourquoi les préparateurs l'utilisent pour estimer la vraie puissance aux roues.

Est-ce le poids ou la puissance qui compte le plus ?

Ils comptent dans la même proportion, car l'ET comme la vitesse de passage dépendent du rapport entre la puissance et le poids. Ajouter 30 chevaux et retirer le poids équivalent ont un effet similaire. La progression en racine cubique signifie que les gains diminuent à mesure que l'on monte. Retirer du poids aide aussi la motricité et le freinage, donc pour une préparation de route c'est souvent le meilleur rapport.

Pourquoi mon ET réel est-il plus lent que l'estimation ?

Le calculateur suppose que la voiture transmet toute sa puissance proprement. Dans la réalité, vous perdez du temps au patinage au départ, à une réaction ou un passage de rapport lent, aux pertes de transmission entre le volant moteur et les pneus, à un air chaud ou raréfié qui réduit la puissance, et à une surface moins adhérente qu'une piste préparée. Un départ sur route avec des pneus froids peut facilement ajouter d'une demi-seconde à une seconde entière.