Calculadora de cuarto de milla

Cómo funcionan las cuentas

Ambos números salen de la misma idea: un coche más pesado es más lento y un coche más potente es más rápido, y los dos se compensan a través de la relación entre potencia y peso. Las ecuaciones de Hale, ajustadas a resultados reales de pista de aceleración, envuelven esa relación en una raíz cúbica. El ET escala con la raíz cúbica del peso dividido entre la potencia; la velocidad de paso escala con la raíz cúbica de la potencia dividida entre el peso.

La raíz cúbica es la parte que la gente pasa por alto. Significa que los rendimientos se reducen a medida que subes. Doblar tus caballos no reduce a la mitad tu ET, lo recorta aproximadamente un 20 por ciento, porque la raíz cúbica de 2 es alrededor de 1.26. La misma lógica se aplica al peso. Por eso un pequeño aumento de potencia en un coche ligero puede importar más que uno grande en un coche pesado.

¿Por qué varían las pasadas reales? Las ecuaciones asumen que el coche transmite su potencia de forma limpia. En la práctica pierdes tiempo por la tracción al salir, por el piloto que reacciona y cambia, por el clima cuando el aire caliente o enrarecido roba potencia al motor, y por las pérdidas en la transmisión entre el volante motor y los neumáticos. La potencia aquí es la del volante motor, así que un coche que pierde un 15 por ciento a través de su caja y sus ejes irá más lento de lo que sugiere el número bruto.

Por qué tu cuarto de milla real difiere

Una estimación de hoja de cálculo es un número limpio; una pasada real es caótica. Los primeros 60 pies deciden más de tu ET que cualquier otro tramo, y ahí es exactamente donde un coche de calle pelea por agarre. Una mala salida, un cambio mal hecho o un motor caliente en una tarde calurosa pueden costarte décimas. La velocidad de paso es la cifra más honesta aquí, porque depende mucho menos de cómo saliste.

La forma de conocer tu número real es medirlo. Si quieres la mitad de la salida de la historia, la calculadora de 0-60 mph desglosa el tiempo de aceleración y la fuerza g. Y el velocímetro GPS en vivo convierte tu teléfono en un lector de velocidad que puedes mirar en una carretera plana y legal, sin instalar nada.

Preguntas frecuentes

¿Qué precisión tiene una calculadora de cuarto de milla?

Una estimación basada en la relación potencia-peso suele acertar dentro de unas pocas décimas de segundo para un coche de calle bien equilibrado, pero puede desviarse un segundo o más en coches que sufren para tener tracción o cargan con muchas pérdidas en la transmisión. Las ecuaciones de Hale se ajustaron a datos reales de pista de aceleración, así que capturan la relación general entre potencia, peso y tiempo. No conocen tus neumáticos, tu salida ni la densidad del aire del día, así que toma el resultado como una estimación de partida.

¿Qué es un buen tiempo de cuarto de milla?

Para un coche de calle, cualquier registro en el rango de los 13 segundos es rápido y los 12 empiezan a sentirse de verdad veloces. Un sedán familiar típico hace entre 16 y 17 segundos. Coches de altas prestaciones modernos como un Mustang GT o un Model 3 Performance hacen de 11 y medio a 12 bajos. Cualquier registro en los 10 con neumáticos de calle es serio, y los coches de producción más rápidos bajan a los 9.

¿Cómo se calcula la velocidad de paso?

La velocidad de paso es la velocidad del coche al cruzar la línea de meta, medida en los últimos 66 pies. Esta calculadora la estima como 234 por la raíz cúbica de la potencia dividida entre el peso en libras. La velocidad de paso sigue de cerca la relación potencia-peso y es mucho menos sensible a la calidad de la salida que el ET, por lo que los preparadores la usan para estimar la potencia real en las ruedas.

¿Importa más el peso o la potencia?

Importan en la misma proporción, porque tanto el ET como la velocidad de paso dependen de la relación entre potencia y peso. Sumar 30 caballos y quitar el peso equivalente tienen un efecto similar. El escalado por raíz cúbica significa que las ganancias se reducen a medida que subes. Quitar peso también ayuda a la tracción y la frenada, así que para un proyecto de calle suele ser la mejor opción.

¿Por qué mi ET real es más lento que la estimación?

La calculadora asume que el coche transmite toda su potencia de forma limpia. En el mundo real pierdes tiempo por patinaje al salir, una reacción o un cambio lentos, pérdidas en la transmisión entre el volante motor y los neumáticos, aire caliente o enrarecido que recorta la potencia, y una superficie con menos agarre que una pista preparada. Una salida de calle con neumáticos fríos puede sumar fácilmente de media a un segundo completo.