Ceasul arată 100. Chiar mergi cu 100? Majoritatea șoferilor nu au verificat niciodată, fiindcă nu aveau cu ce compara. Reperul stă însă în buzunar. Deschide pagina asta pe telefon, pune-l pe bord, prinde un sector drept și în câteva secunde vezi viteza reală lângă cifra mașinii. Fără aplicație, fără cont, fără aparatură în plus.
De ce vitezometrul indică în plus
Vitezometrul nu este reglat ca să spună adevărul. Este reglat ca să spună ceva mai mult. Motivul ține de omologare. Regulamentul ONU nr. 39 pune două condiții. Viteza indicată nu poate fi mai mică decât cea reală. Și nu o poate depăși cu mai mult de zece la sută plus 4 km/h. La 100 km/h reali, ceasul are voie să arate între 100 și 114. Un producător care nu are voie să greșească în minus își păstrează marjă în plus.
Marja aceea nu stă pe loc. Anvelopa se uzează, diametrul scade cu un procent sau două, roata face mai multe rotații pe kilometru, iar calculatorul citește asta ca viteză mai mare. Jantele mai mari sau anvelopele cu profil mai înalt lucrează invers. După fiecare schimb de anvelope, ceasul arată puțin altceva decât înainte, doar că nu îți spune nimeni.
Cum măsoară telefonul viteza
Telefonul primește semnale de la sateliți aflați la vreo 20.000 de kilometri. Fiecare transmite poziția lui și o oră ținută de ceasuri atomice. Ca să afle poziția, telefonul măsoară cât a călătorit semnalul. Ca să afle viteza face ceva mai subtil: măsoară cu cât s-a întins sau s-a comprimat frecvența semnalului din cauză că te miști. Este efectul Doppler, același care schimbă tonul sirenei unei ambulanțe când trece pe lângă tine.
Măsurătoarea dă viteza direct, nu din distanță împărțită la timp, așa că cifra stă liniștită chiar dacă punctul de pe hartă mai joacă vreo câțiva metri. Și este complet independentă de mașină: telefonul nu știe ce anvelope ai, ce jante sau câți ani are ceasul din bord. Tocmai de asta poate servi drept reper.
Singura limită este cerul. În tunel, sub un pasaj lung sau între blocuri înalte, cifra sare ori dispare. Pe drum deschis revine în câteva secunde.
Testul în zece minute
Ai nevoie de un sector drept, cu trafic puțin, și de un pasager dacă se poate.
- Deschide pagina pe telefon și permite accesul la locație când întreabă browserul. Poziția rămâne pe telefon, nu se trimite nimic.
- Așază telefonul stabil pe bord sau în suport, cu ecranul spre cel care citește. Așteaptă până când starea devine pregătit.
- Alege km/h din selectorul de deasupra cadranului, ca să compari aceleași unități.
- Ține o valoare rotundă pe ceas: întâi 50, apoi 80, apoi 100 km/h dacă drumul permite. Ține fiecare treaptă cel puțin zece secunde, până se oprește cifra de la GPS.
- Notează perechile la fiecare viteză: cât arată ceasul, cât arată GPS-ul. Citește pasagerul sau faci o captură. Șoferul nu se uită la telefon.
- Compară după ce oprești. Diferența dintre coloane este eroarea ceasului tău. Dacă e aceeași la toate vitezele, ai o abatere fixă. Dacă crește odată cu viteza, e o abatere procentuală, de obicei de la mărimea anvelopelor.
Trei viteze sunt de ajuns ca să vezi regula. Cu o singură măsurătoare nu poți deosebi o abatere fixă de una procentuală.
Ce înseamnă rezultatul
Ceasul arată cu 2 până la 5 km/h mai mult decât GPS-ul: totul este în regulă. Este marja pusă intenționat de producător și acolo se încadrează majoritatea mașinilor nemodificate. Când ceasul arată 100, mergi cam cu 96 spre 98.
Peste 7 km/h în plus: tot nu e periculos, dar mergi simțitor mai încet decât crezi. Apare de obicei la anvelope uzate serios sau mai mici decât mărimea din fabrică.
Ceasul arată mai puțin decât GPS-ul: rezultatul care cere atenție. Mergi mai repede decât vezi, iar aceasta este direcția pe care un producător nu o admite la o mașină nemodificată. Cauza stă aproape sigur în anvelope sau jante mai mari. De acum încolo adună diferența în minte, mai ales acolo unde sunt radare.
Cifra sare și nu se liniștește: încă nu ai un rezultat. De obicei telefonul vede prea puțini sateliți, din cauza copacilor, a clădirilor sau a poziției telefonului în mașină. Mergi până pe un sector mai deschis și repetă.
Repetă testul după anvelope sau jante noi
Atunci testul prinde cel mai bine. Mașina nu știe ce ai schimbat și înmulțește mai departe rotațiile cu circumferința veche. O anvelopă mai înaltă are circumferință mai mare, mașina parcurge mai mult drum la fiecare rotație, iar ceasul arată mai puțin decât realitatea. Una mai joasă face invers. Două procente diferență la circumferință înseamnă două procente la viteză, adică 2 km/h la o sută reală. Un șofer nu simte asta, un aparat de măsură da.
Cel mai simplu: măsoară înainte de schimb ca să ai un punct de plecare, măsoară din nou imediat după și notează ambele perechi în telefon. Data viitoare, când te uiți la ceas, știi exact cât să aduni sau să scazi.
Întrebări frecvente
Poate vitezometrul să indice mai puțin decât viteza reală?
La o mașină în stare de fabrică nu ar trebui. Regulamentul ONU nr. 39, după care se omologhează vitezometrele în Europa, spune limpede că viteza indicată nu trebuie să fie inferioară vitezei reale. În sus marja este largă: cel mult zece la sută din viteza reală plus 4 km/h. La 100 km/h reali, ceasul are voie să arate orice între 100 și 114. Dacă al tău arată mai puțin decât GPS-ul, explicația stă aproape întotdeauna în roți: anvelope cu diametru mai mare sau jante mai mari decât cele din fabrică.
Cât de exact măsoară un telefon viteza?
Afară, cu cer liber și câteva secunde de așteptare, un telefon recent greșește cu aproximativ 1 km/h. Nu deduce viteza din două poziții succesive, ci măsoară deplasarea Doppler din semnalele mai multor sateliți deodată. Rezultatul nu depinde de uzura anvelopelor, de mărimea jantelor sau de vechimea ceasului din bord, tocmai de aceea servește ca reper pentru vitezometru.
Unde e cel mai bine să fac testul?
Pe un drum drept, cu trafic redus și cer deschis: un drum județean liniștit sau autostrada în afara orelor de vârf. Ține o valoare rotundă pe ceas, așteaptă până când cifra de la GPS se oprește și abia apoi compară. Șoferul nu se uită la telefon. Citește pasagerul sau faci o captură de ecran și compari după ce oprești.
Kilometrajul greșește la fel de mult ca vitezometrul?
Da, pentru că amândouă pleacă din aceeași sursă. Mașina numără rotațiile roților și le înmulțește cu circumferința anvelopei memorată în calculator. De acolo ies și viteza, și distanța. Dacă circumferința reală diferă cu două procente, atât viteza cât și kilometrajul se abat cu două procente în aceeași direcție. Pagina aceasta măsoară viteza. Pentru distanță, parcurge un sector de autostradă cu borne kilometrice și compară contorul de zi cu indicatoarele.
Ceasul arată cu 5 km/h mai mult decât GPS-ul. Trebuie reglat?
Nu. Producătorii calibrează intenționat vitezometrul să arate puțin mai mult și niciodată mai puțin, ca șoferul să nu depășească din neatenție. O diferență de 3 până la 5 km/h la viteze de autostradă este normală la o mașină nemodificată. Atenție merită situația inversă, când ceasul arată mai puțin decât GPS-ul.
O măsurătoare GPS gratuită înlocuiește aparatura de service?
Pentru întrebarea asta, da. Un stand cu role sau un aparat profesionist măsoară până la zecimi de km/h și verifică multe alte lucruri. Întrebarea unui șofer e mai simplă: ceasul meu spune adevărul și, dacă nu, cu cât greșește. La asta telefonul răspunde în zece minute, gratuit și fără programare.
Gata de măsurat?
Urcă în pagină, permite locația și prinde un sector drept. În zece minute afli cât adevăr spune ceasul tău. Dacă vrei să măsori zi de zi și să păstrezi traseele, aplicația de vitezometru GPS pentru iPhone face aceeași treabă, cu istoric.
Unelte conexe
- Vitezometru online: viteza reală în browser, la mașină, pe motocicletă și pe bicicletă.
- Convertor km/h în mph: util la mașini aduse din afară.
- Convertor mph în km/h: în sens invers.
- Cum măsoară browserul viteza prin GPS: partea tehnică (în engleză).