Sim, e os próprios programas dizem isso. Os termos da Progressive listam velocidade do veículo e localização por GPS entre os dados que o Snapshot coleta. Mas a resposta que as pessoas realmente querem é mais específica do que isso, e mais interessante: na maioria dos programas, não é a sua velocidade que é pontuada. O que é pontuado é a rapidez com que sua velocidade muda. São medições diferentes, e confundir uma com a outra é o motivo de tantos motoristas cuidadosos receberem notas que não conseguem explicar.
Coletado e pontuado são duas listas diferentes
Comece pela Progressive, porque a documentação dela separa as duas coisas com clareza. Os termos do Snapshot descrevem o fluxo bruto: os dados do Snapshot incluem velocidade e localização do veículo por GPS, informações de horário, uso do celular e dados dos sensores do aparelho. Em seguida, dizem que outras informações, incluindo duração da viagem, regularidade das viagens e taxas de aceleração e frenagem, são derivadas dessas informações de velocidade, localização e tempo.
Essa palavra importa. A frenagem não é medida diretamente. Ela é calculada a partir da rapidez com que sua velocidade registrada cai de uma leitura para a seguinte. O fluxo de velocidade é a matéria-prima; a nota é construída a partir da inclinação dessa curva.
Os fatores de tarifação que a Progressive publica formam uma lista mais curta: o horário em que você dirige, mudanças bruscas de velocidade (ou seja, freadas fortes e acelerações rápidas), o quanto você dirige e, para usuários do aplicativo em alguns estados, o uso do celular na mão ao volante. A Progressive também afirma diretamente que onde você dirige não é usado para definir sua tarifa personalizada.
Ou seja, o fluxo de localização existe e não é um fator de tarifação. Registrado e tarifado são perguntas separadas, e a resposta honesta para "eles estão me rastreando?" é sim para a primeira e em parte para a segunda.
Um dos programas pontua a velocidade em si
O Drive Safe & Save, da State Farm, é o contraexemplo, e ele é específico quanto a isso. Sua lista publicada de comportamentos medidos é aceleração, frenagem, curvas, distração com o celular e velocidade, com a velocidade descrita assim: o aplicativo mostra quando você ultrapassou o limite em 8 milhas por hora ou mais.
Esse é um limiar real, com um número real, e ele muda a forma como você dirigiria se se importasse com a pontuação.
| Programa | Velocidade em si | Também medido | Coleta |
|---|---|---|---|
| Progressive Snapshot | Registrada; os fatores publicados giram em torno das mudanças de velocidade | Horário do dia, quilometragem, uso do celular (aplicativo, alguns estados) | Dispositivo plug-in ou aplicativo de celular |
| State Farm Drive Safe & Save | Sim, 8 mph acima do limite é sinalizado | Aceleração, frenagem, curvas, distração com o celular, quilometragem | Aplicativo mais um beacon Bluetooth no para-brisa |
A consequência prática é que a mesma viagem recebe notas diferentes conforme o software que estiver rodando. Um cruzeiro constante a 78 mph numa interestadual vazia é quase invisível para um programa que só olha a inclinação da curva, e cai exatamente em cima de um limiar que vigia o limite da via. Um trajeto urbano lento e cheio de paradas abruptas é o contrário.
Por que a derivada, e não a velocidade
Parece estranho até você pensar no que cada grandeza prevê. Velocidade é um estado. Desaceleração brusca é um evento, e geralmente significa que algo deu errado: uma distância que fechou mais rápido do que o esperado, um semáforo lido tarde demais, uma mudança de faixa que ninguém viu. Frenagem forte é o registro de situações que quase viraram colisões.
Por ser uma taxa de variação, ela é indiferente ao quão rápido você estava indo. Frear bruscamente a partir de 30 mph pode disparar o registro. Manter 80 numa estrada vazia não dispara. O dispositivo plug-in da Progressive torna isso audível: ele apita quando registra uma freada forte, então os motoristas aprendem o limiar pelo ouvido.
É também por isso que a distância de seguimento acaba pesando mais que a velocidade nessas notas. Eventos de frenagem vêm de chegar a uma situação sem espaço sobrando. Mais distância do carro da frente elimina os eventos, qualquer que seja sua velocidade de cruzeiro.
Seu velocímetro mente, e a seu favor
Aqui está a parte que ninguém menciona, e ela é sobre medição, não sobre seguro.
A telemetria lê a velocidade sobre o solo pelo GPS. Seu painel não: ele conta rotações da roda contra uma circunferência de pneu armazenada, e é deliberadamente calibrado para que o erro caia para cima. A maioria dos carros marca de 1 a 3 por cento a mais do que você está realmente fazendo, algo que explicamos em por que seu velocímetro discorda do GPS.
Então o aplicativo sempre enxerga você um pouco mais devagar do que o painel afirma. Diante de um limiar fixo, essa diferença vale a pena:
- Limite de 70 mph, alerta a 8 acima, então o alerta cai em 78 mph reais
- Um painel que marca cerca de 2,5 por cento a mais mostra isso como aproximadamente 80 mph
- Mantenha o ponteiro abaixo de 80 numa via de 70 e você fica abaixo do limiar
O erro do instrumento trabalha a seu favor aqui, o que é incomum. Vale conhecer o número do seu próprio carro em vez de supor o meio da faixa, e o teste de precisão por GPS te dá esse número em uma única viagem.
Uma ressalva do outro lado. Um limiar expresso como "acima do limite" precisa saber qual é o limite, e isso vem de dados de mapa, não da via. Limites de velocidade em mapas ficam desatualizados depois de uma nova sinalização, e uma via marginal paralela a uma rodovia pode herdar o número errado. Se um alerta parece impossível, o limite no banco de dados é um culpado mais provável do que a sua velocidade.
Eventos fantasmas, e de onde eles vêm
Motoristas relatam com frequência eventos de frenagem que não deram. Duas causas explicam a maioria deles, e ambas são problemas de medição, não de direção.
Qualidade do GPS. A velocidade derivada de satélites piora entre prédios altos, sob viadutos e em túneis. Uma perda de sinal seguida de reaquisição pode produzir um degrau na velocidade registrada que nunca aconteceu na estrada. Nosso texto sobre o quão precisa é a velocidade por GPS do celular mostra onde o sinal é confiável e onde não é.
O próprio celular. Programas baseados em aplicativo se apoiam no acelerômetro do aparelho, e esse sensor não consegue distinguir o carro desacelerando do telefone deslizando pelo banco ou sendo tirado do porta-copos. Fixar o celular com firmeza e não tocá-lo em movimento elimina a maior parte dessa categoria.
Isso pode mesmo aumentar sua tarifa?
A crença confortável é que, no pior cenário, você fica sem desconto. Não é isso que os programas publicam.
A Progressive afirma que uma direção mais arriscada pode resultar em tarifa mais alta na renovação, dependendo do estado em que você mora. Também afirma que sair do programa mais de 45 dias após a adesão pode gerar um acréscimo na renovação seguinte, o que torna a decisão de abandonar o programa menos livre do que parece.
A State Farm diz que mudanças na sua direção se refletem no valor ajustado, que portanto pode subir ou cair a cada renovação, e que, se a quilometragem real ultrapassar o limite de baixa quilometragem de 7,500 milhas, o prêmio pode aumentar em renovações futuras. Ela também observa que quilometragem e leituras de odômetro ficam de fora do ajuste de prêmio em certas apólices em certos estados.
O padrão nos dois casos é o mesmo: a direção do ajuste não é garantida, e os detalhes variam por estado. Ler os termos da sua própria apólice é o único jeito de saber em qual versão você está.
A quilometragem também é um fator de tarifação
É fácil se concentrar no comportamento e ignorar o dado mais simples. O quanto você dirige está nas duas listas, e a State Farm atribui um número específico a isso: 7,500 milhas.
Vale conferir esse valor em vez de estimá-lo, porque o odômetro de um carro marca a mais pelo mesmo motivo que distorce todo o resto: ele conta rotações contra uma circunferência armazenada, então pneus gastos ou menores fazem a contagem correr adiantada. Se um limite de quilometragem está próximo, a diferença entre o total do painel e a distância real não é acadêmica. O mesmo problema aparece nos registros de quilometragem para fins fiscais, assunto que tratamos em o IRS aceita um registro de quilometragem por GPS.
Acompanhando o mesmo número que eles
Nada disso exige confiar na descrição de ninguém. A velocidade que um aplicativo de telemetria lê é a velocidade comum sobre o solo pelo GPS, disponível a qualquer aplicativo ou navegador pelos mesmos satélites e pela mesma interface padrão.
Rodar uma leitura independente ao lado do painel te diz duas coisas úteis: o erro do seu próprio velocímetro, para você saber onde um limiar realmente cai, e se um trecho de via entrega GPS limpo ou o tipo de sinal ruidoso que fabrica eventos. O velocímetro GPS ao vivo mostra o número bruto sem nada para instalar, e o odômetro GPS cobre o lado da distância.
A conclusão
Sua seguradora está lendo sua velocidade. Na maioria dos programas ela não pontua por isso, porque o sinal preditivo está na derivada: freadas fortes e acelerações rápidas, mais horário do dia, distância e manuseio do celular. A State Farm é a exceção que vigia o limite diretamente, a 8 mph acima.
Se você quer uma nota melhor, aumentar a distância do carro da frente rende mais do que reduzir a velocidade de cruzeiro, porque elimina os eventos em vez de só baixar um número. Fixe o celular de modo que ele não se mova sozinho. E conheça o erro do seu velocímetro, porque o aplicativo está lendo a velocidade real sobre o solo enquanto seu painel arredonda discretamente a seu favor.