Evet ve bunu programların kendisi söylüyor. Progressive'in şartları, Snapshot'ın topladığı veriler arasında araç hızını ve GPS konumunu sayıyor. Ama insanların asıl merak ettiği sorunun cevabı daha dar bir alanda duruyor ve çok daha ilginç: çoğu programda puanlandığınız şey hızınız değil. Puanlanan şey, hızınızın ne kadar hızlı değiştiği. Bunlar farklı ölçümler ve ikisini birbirine karıştırmak, bu kadar çok dikkatli sürücünün açıklayamadığı puanlar almasının sebebi.
Toplananlar ve puanlananlar iki ayrı liste
Progressive'den başlayalım, çünkü belgeleri bu ikisini net biçimde ayırıyor. Snapshot şartları ham veri akışını tarif ediyor: Snapshot Verisi, GPS ile araç hızını ve konumunu, zaman bilgisini, telefon kullanımını ve telefonun sensörlerinden gelen verileri içeriyor. Ardından yolculuk süresi, yolculuk düzeni ile hızlanma ve fren oranları dahil diğer bilgilerin bu hız, konum ve zaman bilgisinden türetildiğini söylüyor.
Bu kelime önemli. Frenleme doğrudan ölçülmüyor. Kaydedilen hızınızın bir ölçümden diğerine ne kadar hızlı düştüğünden hesaplanıyor. Hız verisi ham madde; puan ise onun eğiminden inşa ediliyor.
Progressive'in yayımladığı fiyatlama faktörleri daha kısa bir liste: günün hangi saatinde sürdüğünüz, sert fren ve ani hızlanma anlamına gelen ani hız değişimleri, ne kadar sürdüğünüz ve bazı eyaletlerdeki mobil uygulama kullanıcıları için direksiyon başında elde telefon kullanımı. Progressive ayrıca nerede sürdüğünüzün kişiselleştirilmiş priminizin belirlenmesinde kullanılmadığını doğrudan belirtiyor.
Yani konum verisi var, ama bir fiyatlama faktörü değil. Kaydedilmek ile fiyatlanmak ayrı sorular; "beni takip ediyorlar mı" sorusunun dürüst cevabı ise birincisi için evet, ikincisi için kısmen.
Bir program hızın kendisini de puanlıyor
State Farm'ın Drive Safe & Save programı bunun karşı örneği ve konuda oldukça açık. Ölçtüğünü söylediği davranışların yayımlanmış listesi şöyle: hızlanma, frenleme, viraj alma, telefonla dikkat dağınıklığı ve hız. Hız şöyle tarif ediliyor: hız sınırını 8 mil/saat veya daha fazla aştığınızda uygulama bunu size gösteriyor.
Bu, gerçek bir sayıya dayanan gerçek bir eşik ve puanı önemsiyorsanız sürüş tarzınızı değiştirecek türden bir şey.
| Program | Hızın kendisi | Ayrıca ölçülenler | Toplama yöntemi |
|---|---|---|---|
| Progressive Snapshot | Kaydediliyor; yayımlanan faktörler hızdaki değişimlere odaklı | Günün saati, sürülen mesafe, telefon kullanımı (uygulama, bazı eyaletler) | Araca takılan cihaz veya mobil uygulama |
| State Farm Drive Safe & Save | Evet, sınırın 8 mph üstü gösteriliyor | Hızlanma, frenleme, viraj alma, telefonla dikkat dağınıklığı, kilometre | Uygulama ve ön cama takılan Bluetooth verici |
Bunun pratik sonucu şu: aynı yolculuk, hangi yazılımın çalıştığına göre farklı puan alır. Boş bir eyaletler arası otoyolda sabit 78 mph'lik bir seyir, yalnızca eğime bakan bir program için neredeyse görünmezken sınırı izleyen bir eşiğin tam ortasına düşer. Ani duruşlarla dolu yavaş bir şehir içi yolculuğunda ise tam tersi olur.
Neden hızın kendisi değil de türevi
Her iki büyüklüğün neyi öngördüğünü düşünene kadar tuhaf görünüyor. Hız bir durumdur. Ani yavaşlama ise bir olaydır ve genellikle bir şeylerin ters gittiği anlamına gelir: mesafe beklenenden hızlı kapanmıştır, ışık geç fark edilmiştir, şerit değiştiren araç görülmemiştir. Sert frenler, çarpışmaya ramak kalan durumların kaydıdır.
Bir değişim oranı olduğu için ne kadar hızlı gittiğinizi umursamaz. 30 mph'den sert fren yapmak onu tetikleyebilir. Boş bir yolda 80'i sabit tutmak tetiklemez. Progressive'in araca takılan cihazı bunu duyulur hale getiriyor: bir sert fren kaydettiğinde sesli uyarı veriyor, yani sürücüler eşiği kulaklarıyla öğreniyor.
Bu puanlarda hızdan çok takip mesafesinin belirleyici olmasının nedeni de bu. Fren olayları, önünüzde hiç boşluk kalmadan bir duruma varmaktan doğar. Takip mesafesini artırmak, seyir hızınız ne olursa olsun bu olayları ortadan kaldırır.
Hız göstergeniz yalan söylüyor, hem de lehinize
Kimsenin bahsetmediği kısım burası ve konu sigortadan çok ölçüm.
Telematik GPS yer hızını okur. Gösterge tablonuz okumaz: kayıtlı bir lastik çevresine göre tekerlek dönüşlerini sayar ve hata yüksek tarafa düşecek şekilde bilinçli olarak kalibre edilmiştir. Çoğu araç, gerçekte gittiğinizden yüzde 1 ila 3 fazla gösterir; bunu hız göstergeniz neden GPS ile uyuşmuyor yazısında ele alıyoruz.
Yani uygulama sizi her zaman gösterge tablonuzun iddia ettiğinden biraz daha yavaş görür. Sabit bir eşik karşısında bu fark elde tutmaya değer:
- Sınır 70 mph, uyarı 8 üstünde, yani uyarı gerçek 78 mph'de doğuyor
- Yaklaşık yüzde 2,5 yüksek okuyan bir gösterge bunu kabaca 80 mph olarak gösteriyor
- 70'lik bir bölgede ibreyi 80'in altında tutun, eşiğin altında kalırsınız
Burada gösterge hatası sizin lehinize çalışıyor ki bu pek rastlanan bir durum değil. Bandın ortasını varsaymak yerine kendi aracınızın değerini bilmek işe yarar ve GPS doğruluk testi bu sayıyı size tek bir sürüşte veriyor.
Diğer taraftan bir uyarı. "Sınırın üstü" olarak ifade edilen bir eşiğin sınırı bilmesi gerekir ve bu bilgi yoldan değil harita verisinden gelir. Haritadaki hız sınırları levhalar değiştikten sonra eskir ve bir otoyola paralel giden servis yolu yanlış değeri devralabilir. Bir uyarı imkânsız görünüyorsa, suçlu büyük olasılıkla hızınız değil veritabanındaki sınırdır.
Hayalet kayıtlar ve nereden geldikleri
Sürücüler düzenli olarak yapmadıkları fren olaylarını bildiriyor. Bunların çoğunun arkasında iki sebep var ve ikisi de sürüş sorunu değil, ölçüm sorunu.
GPS kalitesi. Uydudan türetilen hız, yüksek binalar arasında, üstgeçit altlarında ve tünellerde bozulur. Sinyalin kesilip yeniden yakalanması, kaydedilen hızda yolda hiç yaşanmamış bir sıçrama üretebilir. Telefon GPS hızı ne kadar doğru yazımız, sinyalin nerede güvenilir olduğunu ve nerede olmadığını anlatıyor.
Telefonun kendisi. Uygulama tabanlı programlar telefonun ivmeölçerine yaslanıyor ve o sensör, aracın yavaşlamasıyla telefonun koltukta kaymasını ya da bardaklıktan alınmasını birbirinden ayıramıyor. Telefonu sağlam biçimde sabitlemek ve hareket hâlindeyken ona dokunmamak bu grubun büyük kısmını ortadan kaldırıyor.
Gerçekten priminizi artırabilir mi?
Rahatlatıcı olan inanç, en kötü ihtimalle indirim alamayacağınız. Programların yayımladığı şey bu değil.
Progressive, daha riskli sürüşün yaşadığınız eyalete bağlı olarak yenilemede daha yüksek bir primle sonuçlanabileceğini belirtiyor. Ayrıca kayıttan 45 gün sonra programdan çıkmanın bir sonraki yenilemede ek prim getirebileceğini söylüyor ki bu da programdan ayrılma kararını göründüğü kadar özgür olmaktan çıkarıyor.
State Farm ise sürüşünüzdeki değişikliklerin düzeltilmiş tutarınıza yansıdığını, dolayısıyla bu tutarın her yenilemede artabileceğini ya da azalabileceğini; gerçek kilometrenin 7.500 millik düşük kilometre eşiğini aşması hâlinde primin gelecekteki yenilemelerde artabileceğini söylüyor. Ayrıca bazı eyaletlerdeki belirli poliçelerde kilometre ve kilometre sayacı okumalarının prim düzeltmesinin dışında bırakıldığını not düşüyor.
İkisindeki örüntü aynı: gidişatın yönü garanti değil ve ayrıntılar eyalete göre değişiyor. Hangi versiyonun içinde olduğunuzu öğrenmenin tek yolu kendi poliçenizin şartlarını okumak.
Kilometre de bir fiyatlama faktörü
Davranışa odaklanıp en basit girdiyi gözden kaçırmak kolay. Ne kadar sürdüğünüz her iki listede de var ve State Farm buna 7.500 mil gibi somut bir sayı bağlıyor.
Bu rakamı tahmin etmek yerine kontrol etmekte fayda var, çünkü araç kilometre sayacı da her şeyi çarpıtan aynı nedenle fazla okur: kayıtlı bir çevreye göre dönüş sayar, yani aşınmış ya da daha küçük lastikler sayımı hızlandırır. Bir kilometre eşiğine yaklaşıyorsanız, gösterge tablosundaki toplam ile gerçek mesafe arasındaki fark teorik bir mesele olmaktan çıkar. Aynı sorun vergi amaçlı kilometre kayıtlarında da karşınıza çıkıyor; bunu IRS bir GPS kilometre kaydını kabul ediyor mu yazısında ele alıyoruz.
Onların baktığı sayıya siz de bakın
Bunların hiçbiri için kimsenin anlatımına güvenmek zorunda değilsiniz. Bir telematik uygulamasının okuduğu hız, sıradan GPS yer hızıdır ve aynı uydular ile aynı standart arayüz üzerinden her uygulamaya ya da tarayıcıya açıktır.
Gösterge tablonuzun yanında bağımsız bir okuma çalıştırmak size iki yararlı bilgi verir: kendi hız göstergenizin hatasını, yani bir eşiğin gerçekte nereye düştüğünü ve bir yol kesitinin temiz GPS mi yoksa olay üreten türden gürültülü bir sinyal mi verdiğini. Hiçbir kurulum gerektirmeyen canlı GPS hız göstergesi ham değeri gösteriyor, GPS kilometre sayacı ise mesafe tarafını üstleniyor.
Özetle
Sigortacınız hızınızı okuyor. Çoğu programda hızı puanlamıyor, çünkü öngörü gücü türevde saklı: sert frenler ve ani hızlanmalar, üstüne günün saati, mesafe ve telefon kullanımı. State Farm, sınırı 8 mph üstünden doğrudan izleyen istisna.
Daha iyi bir puan istiyorsanız, takip mesafesi daha yavaş bir seyirden çok daha fazlasını kazandırır; çünkü bir sayıyı düşürmek yerine olayların kendisini ortadan kaldırır. Telefonu kendi başına oynayamayacağı şekilde sabitleyin. Ve hız göstergenizin hatasını bilin, çünkü uygulama gerçek yer hızını okurken gösterge tablonuz sessizce sizin lehinize yuvarlıyor.