Touchez démarrer et la page lit votre vitesse en direct directement depuis le GPS de votre téléphone. L'affichage bascule entre mph et km/h, mais les marins et plaisanciers raisonnent généralement en knots : un knot est un mille nautique par heure, soit 1.852 km/h ou environ 1.151 mph. Si vous voulez convertir votre lecture, utilisez les convertisseurs Knots vers MPH et Knots vers KPH liés ci-dessous. Tout fonctionne dans votre navigateur, donc une fois la page chargée vous n'avez pas besoin de réseau cellulaire pour continuer à lire la vitesse au large.
SOG vs STW : la lecture qui compte vraiment
Les lochs de bateau traditionnels mesurent la vitesse surface (STW) : une hélice ou un capteur Pitot dans la coque détecte la vitesse de l'eau qui passe. Le GPS mesure la vitesse sur le fond (SOG) : la vitesse à laquelle votre position fixe change sur la planète. Sur un étang calme, les deux chiffres coïncident. Sur l'eau réelle, ils coïncident rarement, car l'eau elle-même se déplace.
Imaginez avancer au moteur contre un courant de marée de two-knot pendant que votre loch indique six knots dans l'eau. Votre vraie progression au-dessus du fond marin n'est que de quatre knots SOG. Faites demi-tour et roulez avec ce même courant et votre STW indique toujours six, mais votre SOG grimpe à huit. Pour la planification de traversée, l'heure d'arrivée et le calage de l'étale, le SOG est le chiffre qui vous dit quand vous arriverez vraiment. Le STW compte encore pour régler un voilier, mais le GPS tranche la question de la progression réelle.
Pourquoi un loch à hélice vous laisse tomber
Les capteurs de vitesse traversant la coque sont mécaniques et vivent sous l'eau, ce qui est une vie rude. Les hélices se bloquent avec les algues, les balanes et le plastique ; leurs roulements s'usent et se mettent à sous-évaluer. Les tubes de Pitot s'encrassent. Tout cela donne un loch qui lit bas, lit de façon erratique ou cesse complètement de tourner, souvent sans que vous le remarquiez avant que votre distance parcourue paraisse fausse.
Un affichage de vitesse GPS n'a aucune pièce mobile dans l'eau et rien à encrasser. C'est la sauvegarde évidente quand votre capteur lâche en pleine traversée, et sur une annexe, un semi-rigide ou un dériveur jamais équipé d'un loch, c'est tout simplement le seul instrument de vitesse dont vous disposez.
À qui cela s'adresse sur l'eau
Les petites embarcations sont le point idéal : barques et annexes en aluminium au tableau de bord nu, semi-rigides gonflables, kayaks, canoës et paddleboards où vous voulez juste savoir si vous faites trois knots ou cinq contre le vent. Les pilotes de jet-ski et de scooter des mers s'en servent comme d'une simple vérification de vitesse, et les équipages de dériveur à voile aiment avoir un chiffre à viser au près.
Les pagayeurs en profitent particulièrement car il n'y a aucune option d'instrument sur un kayak ou un SUP à moins d'acheter un appareil dédié. Un téléphone dans un clip sur le pont vous donne votre allure, et après la sortie vous savez exactement quelle distance et à quelle vitesse vous avez parcourues.
Précision en pleine eau
Le GPS aime un ciel dégagé, et il n'y a nulle part de vue plus dégagée sur les satellites qu'au milieu d'une baie ou d'un lac. Sans arbres, bâtiments ou parois de canyon pour bloquer le signal, la vitesse GPS en mer est généralement précise à mieux que two-knot, souvent à un demi-knot à un knot près une fois que vous avez un point stable et que vous bougez.
Laissez au téléphone dix ou vingt secondes après le départ pour se caler sur une position, et lisez la vitesse en route plutôt qu'en dérive ; à l'arrêt quasi total, le bruit GPS peut faire frémir le chiffre même si vous bougez à peine. Les marinas avec de grands mâts et des hangars à proximité sont le seul endroit où le point peut errer, alors faites davantage confiance à la lecture une fois en pleine eau.
Garder votre téléphone en sécurité et naviguer sans réseau
Un téléphone n'est pas du matériel marin. Glissez-le dans un étui étanche ou un support scellé avant de compter dessus sur le pont, et clipsez-le ou attachez-le à une longe pour qu'une vague ou un sillage ne l'envoie pas par-dessus bord. Considérez les embruns, pas seulement l'immersion, comme la menace.
La bonne nouvelle, c'est que le GPS lui-même n'a besoin d'aucun signal téléphonique. Les satellites sont mondiaux et émettent partout, donc une fois cette page ouverte, l'affichage de vitesse continue de fonctionner bien au-delà de la portée cellulaire. Pour être tranquille, chargez la page au ponton tant que vous avez encore des données, puis prenez le large.
Un affichage de vitesse, pas un lecteur de cartes
Soyez clair sur ce que c'est. Cela vous dit à quelle vitesse vous allez et rien de plus. Cela n'affiche ni profondeur, ni cartes, ni dangers, ni marées, ni votre position sur une carte, et ce n'est pas un substitut à un vrai lecteur de cartes, à des cartes papier ou à l'équipement de sécurité de base que tout bateau devrait emporter.
Utilisez-le comme vous le feriez d'une vérification de vitesse portative : un chiffre rapide et fiable pour votre annexe, votre embarcation à pagaie, ou comme sauvegarde quand le loch du bateau lâche. Pour une vraie navigation au large, gardez un équipement dédié à bord.
Frequently asked questions
Quelle est la différence entre SOG et STW ?
La vitesse sur le fond (SOG) est la vitesse à laquelle vous vous déplacez réellement au-dessus du fond marin, mesurée par GPS. La vitesse surface (STW) est la vitesse de l'eau qui passe le long de votre coque, mesurée par une hélice ou un loch Pitot. Quand il y a du courant ou de la marée, elles diffèrent : contre un courant de two-knot, votre STW indique deux knots de plus que votre vrai SOG, et avec le courant dans le dos elle indique deux knots de moins.
Cela affiche-t-il la vitesse en knots ?
L'affichage en direct bascule entre mph et km/h. Pour les knots, lisez votre vitesse ici et convertissez-la : un knot équivaut à 1.852 km/h ou environ 1.151 mph. Les convertisseurs Knots vers MPH et Knots vers KPH liés ci-dessous font le calcul pour vous. Beaucoup d'utilisateurs de dériveur, de kayak et de jet-ski sont de toute façon contents de raisonner en mph.
Fonctionnera-t-il au large sans signal téléphonique ?
Oui. Le GPS est un système satellite distinct de votre réseau cellulaire, et ces satellites couvrent toute la planète. Une fois cette page chargée, l'affichage de vitesse continue de fonctionner sans signal, donc chargez-la au ponton et vous êtes paré pour la sortie.
À quel point la vitesse GPS est-elle précise sur l'eau ?
Très précise, car la pleine eau offre la vue du ciel la plus dégagée possible. Attendez-vous à mieux que two-knot d'erreur, souvent à un demi-knot à un knot près une fois que vous avez un point stable et que vous bougez. La précision est meilleure en route ; à l'arrêt quasi total, le chiffre peut frémir à cause du bruit GPS.
Puis-je l'utiliser comme sauvegarde si le loch de mon bateau lâche ?
Absolument, et c'est l'une de ses meilleures utilisations. Les hélices s'encrassent avec les algues et les balanes, les roulements s'usent et les tubes de Pitot se bouchent. Un affichage GPS n'a rien dans l'eau à encrasser, donc quand votre capteur sous-évalue ou s'arrête, vous avez toujours une vitesse sur le fond fiable.
Mon téléphone convient-il pour être utilisé sur un bateau ?
Utilisez un étui étanche ou un support scellé et une longe ou un clip pour qu'il ne puisse pas passer par-dessus bord. Un téléphone nu n'est pas conçu pour les embruns ou l'immersion. Protégé et attaché, il fait un bon affichage de vitesse pour une annexe, un kayak, un semi-rigide ou un jet-ski, même s'il ne remplace pas un lecteur de cartes.